இந்த நகரம் ஒரே நேரத்தில் மிக உயர்ந்த சாதனைகளில் ஒன்றாகும் மற்றும் மனித நாகரிகத்தின் மோசமான குறைபாடுகளில் ஒன்றாகும். மறுபுறம், நகரங்கள், குறிப்பாக பெரியவை, அரிதான விதிவிலக்குகளுடன், வாழ்க்கைக்கு மிகவும் சிரமமாக உள்ளன. போக்குவரத்தில் உள்ள சிக்கல்கள், வீட்டுவசதி செலவு, பொது அதிக செலவு, குற்றம், சத்தம் - நகரங்களின் தீமைகள் மிக நீண்ட காலத்திற்கு பட்டியலிடப்படலாம். பெரிய நகரங்களில் வாழ்வது பெரும்பாலும் பிழைப்புக்கு மாறுகிறது.
ஆயினும்கூட, சிறந்த எதுவும் இதுவரை கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை. ஒட்டுமொத்த அமெரிக்க மக்களையும் கடலில் இருந்து கடலுக்கு சிறிய ஒரு மாடி கிராமங்களாக மீளக்குடியமர்த்துவது அல்லது ரஷ்யாவின் ஐரோப்பிய பகுதியிலிருந்து, முதன்மையாக மாஸ்கோ மற்றும் மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் இருந்து யூரல்ஸ் மற்றும் தூர கிழக்கு நாடுகளுக்கு மில்லியன் கணக்கான மக்களை நகர்த்துவது போன்ற கற்பனாவாத திட்டங்கள் அவ்வப்போது தோன்றும், ஆனால் கிட்டத்தட்ட எந்த ஆதரவாளர்களும் காணப்படவில்லை. மக்கள் மற்றும் வளங்களை இழுக்கும் பம்ப் போல நகரங்கள் தொடர்ந்து வளர்ந்து வருகின்றன.
1. உலக மக்கள்தொகையில் பாதி மக்கள் நகரங்களில் வாழ்கின்றனர், அவர்கள் 2% க்கும் குறைவான நிலப்பகுதியை ஆக்கிரமித்துள்ளனர், மேலும் முக்கால்வாசி வளங்களை பயன்படுத்துகின்றனர், மேலும் இந்த விகிதம் நகரங்களை நோக்கி தொடர்ந்து மற்றும் சீராக அதிகரித்து வருகிறது. நடைமுறையில், கிராமப்புறங்களை விட நகரங்களில் (சராசரியாக, நிச்சயமாக) வாழ்க்கை மிகவும் வசதியானது என்பதாகும்.
2. “நகரம்” என்பதற்கு துல்லியமான, விரிவான வரையறை இல்லை. வெவ்வேறு காலங்களில், வெவ்வேறு அறிவியல் மற்றும் வெவ்வேறு நாடுகளில், இது வெவ்வேறு வழிகளில் விளக்கப்படுகிறது. மிகவும் பொதுவான அர்த்தத்தில், ஒரு நகரம் “ஒரு கிராமம் அல்ல”, அதன் மக்கள் அதிகம் வளர்க்கப்படாத மற்றும் வேறுபட்ட கட்டிடக்கலை வசிப்பிடங்களில் வசிக்கும் இடம். ஆயினும்கூட, இது கூட, இரு கால்களிலும் மிகவும் பொதுவான வரையறை - 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில், பன்றி வளர்ப்பாளர்கள் லண்டனின் மையத்தில் வாழ்ந்து, ஆயிரக்கணக்கான பன்றிகளை வளர்த்தனர், மற்றும் பாரிஸ் பட்டினி கிடந்தது தானியத்தின் பற்றாக்குறையால் அல்ல, ஆனால் குளிரில் இருந்து - உறைந்த சீனில் உள்ள நகர ஆலைகள் இல்லை வேலை. பெரிய நகரங்களின் புறநகரில் உள்ள தனியார் வீடுகளில் கோழிகள் மற்றும் காய்கறி தோட்டங்கள் பற்றி எதுவும் சொல்ல முடியாது.
3. முதல் நகரங்களின் தோற்றத்தின் சரியான நேரமும் ஓரிரு ஆயிரம் ஆண்டுகளின் பரவலுடன் விவாதங்களுக்கு ஒரு காரணம். ஆனால் உபரி விவசாய பொருட்களை உற்பத்தி செய்ய மக்களுக்கு வாய்ப்பு கிடைத்தபோது நகரங்கள் நிச்சயமாக வெளிவரத் தொடங்கின. இது பயனுள்ள ஏதாவது (கருவிகள், பாத்திரங்கள்) அல்லது இனிமையான (நகைகள்) பரிமாற்றம் செய்யப்படலாம். நகர மக்கள் இதை பயனுள்ளதாகவும் இனிமையாகவும் தயாரித்தனர். நகரத்தில், உங்கள் விவசாய பொருட்களை இன்னொருவருக்கு பரிமாறிக்கொள்ளலாம். எனவே எந்தவொரு சந்தையிலும் ஆயிரம் ஆண்டு பாரம்பரியம் பொருட்கள் கொண்ட கவுண்டர்கள் மட்டுமல்ல, கைவினைக் கடைகளும் கூட.
ஜெரிகோ முதல் நகரங்களில் ஒன்றாக கருதப்படுகிறது
4. ஏற்கனவே பண்டைய ரோமில், அதிக மக்கள் தொகை "வழக்கமானது மக்களை மீண்டும் இயற்கைக்கு கொண்டு வந்த துரதிர்ஷ்டம் இருக்க முடியாது" போன்ற அறிக்கைகளுக்கு வழிவகுத்தது. எனவே வேட்டை மற்றும் சேகரிப்பால் வாழ்ந்த பண்டைய ஜெர்மானியர்களைப் பற்றி செனெகா எழுதினார்.
பண்டைய ரோமில் வாழ்வது அனைவருக்கும் பிடிக்கவில்லை
5. ஆங்கில விவசாயி மற்றும் விளம்பரதாரர் வில்லியம் கோபெட் நகரங்களை "பருக்கள்", லண்டன் என்று அழைத்தார் - "ஒரு பிரம்மாண்டமான பரு", மற்றும் அனைத்து தருக்கங்களையும் ஆங்கில நிலத்தின் முகத்தில் இருந்து கசக்கிவிட வேண்டும் என்று தர்க்கரீதியாக பரிந்துரைத்தார். இது 19 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் பாதி ...
6. ஆடம் ஸ்மித்தின் “சந்தையின் கண்ணுக்கு தெரியாத கை” பற்றிய புகழ்பெற்ற புத்தகம் - “நாடுகளின் செல்வத்தின் தன்மை மற்றும் காரணங்கள் பற்றிய ஆய்வுகள்” நூலாசிரியர் லண்டன் மற்றும் பாரிஸ் ஆகிய இரு நகரங்களின் உணவு விநியோகத்தை ஒப்பிட்டுப் பார்த்த பிறகு பிறந்தார். ஆங்கில தலைநகரில், அதிகாரிகள் விநியோகத்தில் தலையிடவில்லை, எல்லாமே அவருடன் ஒழுங்காக இருந்தது. பாரிஸில், அதிகாரிகள் உணவு வழங்கல் மற்றும் வர்த்தகத்தை கட்டுப்படுத்த முயன்றனர், இது அவர்களுக்கு மிகவும் மோசமாக வெளிவந்தது, புரட்சிகள் வரை. ஸ்மித்தின் முடிவு, முதல் பார்வையில், இரு நகரங்களுக்கும் தயாரிப்புகளை வழங்குவதற்கான தளவாடங்களை மட்டுமே அவர் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளவில்லை - பாரிஸ் கடலில் இருந்து 270 கி.மீ தொலைவில் அமைந்துள்ளது, மற்றும் லண்டன் 30 ஆகும். நிலத்தின் மூலம் பொருட்களை வழங்குவது பல மடங்கு கடினம் மற்றும் விலை உயர்ந்தது.
7. நவீன பாரிஸில், மாறாக, லண்டனை விட வழங்கல் சிறந்தது. ரன்ஜியின் பிரம்மாண்டமான மொத்த சந்தை, பாரிசியர்களின் நடை தூரத்திற்குள் ஆயிரக்கணக்கான சிறிய மளிகைக் கடைகள் இருக்க அனுமதிக்கிறது. லண்டனில் வசிப்பவர்கள், கிட்டத்தட்ட சுயாதீனமான கடைகள் எதுவும் இல்லை, சூப்பர் மார்க்கெட்டுகளுக்கு செல்ல வேண்டும்.
பாரிஸில் உள்ள ரன்ஜி சந்தையில்
8. தன்னாட்சி நீர் வழங்கல் முறைகள் பைபிளில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன. பண்டைய ரோமானிய நீர்வழங்கல் அனைவருக்கும் தெரியும். ரஷ்யா உட்பட இடைக்கால ஐரோப்பிய நகரங்களில், XII-XIII நூற்றாண்டுகளில் நீர் குழாய் இணைப்புகள் பெருமளவில் தோன்றின.
ரோமானிய நீர்நிலைகள் இன்னும் அமைதியாக நிற்கின்றன
9. கிமு III மில்லினியத்தில் இந்திய நகரமான மொஹென்ஜோ-டாரோவில் முதல் கழிவுநீர் அமைப்பு தோன்றியது. e. பண்டைய ரோமில் ஒரு பெரிய கழிவுநீர் அமைப்பு இயங்கியது. நியூயார்க்கில், வடிகால் அமைப்பு 1850 இல், லண்டனில் 1865 இல், மாஸ்கோவில் 1898 இல் திறக்கப்பட்டது.
லண்டன் சாக்கடையில், 19 ஆம் நூற்றாண்டு
10. தனி கழிவு சேகரிப்பு முறை முதன்முதலில் 1980 இல் ஹாலந்து நகரங்களில் தோன்றியது.
11. முதல் மெட்ரோ 1863 இல் லண்டனில் தோன்றியது. கசாக் நகரமான அல்மா-அட்டாவின் சுரங்கப்பாதை இளையது - இது 2011 இல் திறக்கப்பட்டது. மிக விரிவான மெட்ரோ நெட்வொர்க் ஷாங்காயில் - 423 கி.மீ, மிகக் குறுகிய - ஹைஃபாவில் (இஸ்ரேல்) அமைக்கப்பட்டுள்ளது, இதன் நீளம் 2 கி.மீ. துபாயில், ஆளில்லா மெட்ரோ ரயில்கள் 80 கி.மீ நீளமுள்ள பாதைகளில் இயக்கப்படுகின்றன.
12. வழக்கமான நகர்ப்புற பேருந்து சேவையில் லண்டனும் ஒரு முன்னோடி. பிரிட்டிஷ் தலைநகரில், அவை 1903 இல் தொடங்கின. ஆனால் ரஷ்யாவில், ஒரு விண்கலம் பேருந்தின் முதல் பயணிகள் 1907 இல் ஆர்க்காங்கெல்ஸ்கில் வசிப்பவர்கள்.
13. முதல் குதிரை வரையப்பட்ட டிராம் 1828 இல் பால்டிமோர் (அமெரிக்கா) இல் தோன்றியது. மின்சார டிராமின் அறிமுகமானது 1881 இல் பேர்லினில் நடந்தது. அடுத்த ஆண்டு, அப்போதைய ரஷ்ய பேரரசின் முதல் டிராம் கியேவில் தொடங்கப்பட்டது.
14. முதல் டிராலிபஸ் பாதை 1882 இல் பேர்லினில் திறக்கப்பட்டது. மாஸ்கோவில், டிராலிபஸ் சேவை 1933 இல் தொடங்கப்பட்டது.
முதல் மாஸ்கோ தள்ளுவண்டிகளில் ஒன்று
15. முதல் ஆம்புலன்ஸ் சேவை 1881 இல் வியன்னாவில் நிறுவப்பட்டது. இதேபோன்ற சேவை 1898 இல் மாஸ்கோவிலும் தோன்றியது. பல பாதிக்கப்பட்டவர்களுடனான சோகம் இங்கேயும் அங்கேயும் இருந்தது: வியன்னா தியேட்டரில் ஒரு தீ மற்றும் கோடிங்கா மீது வெகுஜன ஈர்ப்பு.
16. ஆங்கில நகரமான லெட்ச்வொர்த் (33 0 00 மக்கள்) மற்றும் ரஷ்ய வோல்கோகிராட் (1 மில்லியனுக்கும் அதிகமான மக்கள்) இடையே எந்த வகையிலும் நன்கு அறியப்பட்ட தொடர்பு இல்லை. லெட்ச்வொர்த் இருபதாம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் முதல் "தோட்ட நகரம்" என்று ஒரு சீரான அடிப்படையில் கட்டப்பட்டது: நகர்ப்புற வசதிகள் மற்றும் இயற்கையின் கலவையாகும். ரஷ்ய கட்டிடக் கலைஞர் விளாடிமிர் செமியோனோவ் இந்த கட்டுமானத்தில் பங்கேற்றார், பின்னர் ஸ்டெலிங்கிராட் போருக்குப் பிந்தைய மறுசீரமைப்பிற்கான ஒரு திட்டத்தை உருவாக்கும் போது லெட்ச்வொர்த்திலிருந்து பல யோசனைகளைப் பயன்படுத்தினார்.
17. ஸ்லாப் சிட்டி அநேகமாக உலகின் ஒரே நகரமாக இருக்கலாம், அதன் குடியிருப்பாளர்கள் நகர நிர்வாகம், பொலிஸ் மற்றும் பயன்பாடுகள் இல்லாமல் செய்கிறார்கள். கைவிடப்பட்ட இராணுவத் தளத்தில் ஏராளமான பதுங்கு குழிகள் மற்றும் பிற கட்டமைப்புகள், ஓய்வு பெற்றவர்கள், வீடற்ற மக்கள் மற்றும் ஒரு இலவச வாழ்க்கையை விரும்புவோர் ஒன்றாக வருகிறார்கள். ஸ்லாப் சிட்டியில் ஒரு தேவாலயம் உள்ளது, குழந்தைகளுக்கான பள்ளி மூலங்கள் இயங்குகின்றன, ஜெனரேட்டர்களிடமிருந்து மின்சாரம் பெறப்படுகிறது, நிலத்தடி நீர் ஆதாரங்கள் மற்றும் மேற்பரப்பு ஏரிகள் உள்ளன - மக்கள் நம்மில் பெரும்பாலோருக்கு அசாதாரணமாக வாழ்கிறார்கள், ஆனால் மிகவும் சாதாரண வாழ்க்கை.
ஸ்லாப் சிட்டி - எல்லோரும் வாழ்க்கையில் மகிழ்ச்சியாக இருக்கும் நகரம்
18. இரண்டு நாடுகளில் ஒரே நேரத்தில் குறைந்தது 7 நகரங்கள் அமைந்துள்ளன. அவற்றில் பெரும்பாலானவற்றில், எல்லை மிகவும் தன்னிச்சையானது - இது சாலை அடையாளங்கள் அல்லது அலங்கார பொருட்கள் மற்றும் மலர் படுக்கைகளால் குறிக்கப்படுகிறது. ஆனால் அமெரிக்கர்கள் அமெரிக்க-மெக்ஸிகன் நோகலேஸில் எல்லையை மற்ற பகுதிகளைப் போலவே பாதுகாக்கிறார்கள். அமெரிக்காவின் வடக்கில், டெர்பி லைன் / ஸ்டான்ஸ்டெட் (கனடா) இல், எல்லை ஆட்சி மென்மையானது, ஆனால் ஒரு பாஸ்போர்ட் தேவை, மற்றும் எல்லை தாண்டிய ஆட்சியை மீறியதற்காக, நீங்கள் $ 5,000 அபராதம் பெறலாம்.
நோகலேஸ் - முரண்பாடுகளின் நகரம்
19. ஆஸ்திரிய நகரமான ஹால்ஸ்டாட்டின் சரியான நகல் சீனாவில் கட்டப்பட்டது. 940 மில்லியன் டாலர்களுக்கு, இந்த திட்டத்தின் ஆதரவாளரான சீன கோடீஸ்வரர் ஆஸ்திரியாவுக்கு ஒரு ஸ்மார்ட் விளம்பரம் செய்தார் - நகலின் கட்டுமானப் பணிகள் முடிந்ததும், சீனர்கள் 10 மடங்கு அதிகமாக ஆஸ்திரியாவுக்குச் செல்லத் தொடங்கினர்.
இது அசல்
இது ஒரு விலையுயர்ந்த சீன நகல்.
20. ஐ.நா நிபுணர்களின் கணிப்புகளின்படி, 2050 வாக்கில், உலக மக்கள் தொகையில் 3/4 பேர் நகரங்களில் வசிப்பார்கள். மேலும், நகரங்கள் மிகவும் சீராக வளரும். கோட் டி ஐவோரின் தலைநகரான யம ou ச ou க்ரோவின் மக்கள் தொகை கிட்டத்தட்ட இரு மடங்காக அதிகரிக்கும், சீன ஜின்ஜியாங்கில் கால் பகுதியினர் அதிகம் இருப்பார்கள், ஆனால் டோக்கியோ அல்லது லண்டனின் மக்கள் தொகை சற்று அதிகரிக்கும் - 0.7 - 1%.
