முதல் மெட்ரோ விரைவில் 160 வயதாக இருக்கும் என்ற போதிலும், வல்லுநர்களோ அல்லது ஏராளமான அபிமானிகளோ இந்த வகை போக்குவரத்துக்கு சரியான வரையறையை வழங்க முடியாது. மெட்ரோ ஒரு தெருவில் இல்லாத போக்குவரத்து என்று எல்லோரும் ஒப்புக்கொள்கிறார்கள், இருப்பினும் இது வழக்கமாக ஏற்கனவே உள்ள தரைவழி தகவல்தொடர்பு முறைக்கு ஒரு வழியில் அல்லது வேறு வழியில் பிணைக்கப்பட்டுள்ளது. அதேபோல், மெட்ரோவை விவரிக்கும் எந்தவொரு வரையறையையும் நீங்கள் கேள்வி கேட்கலாம். “நிலத்தடி போக்குவரத்து”? பல நகரங்களில், மெட்ரோவின் மேற்பரப்பு நிலத்தடி ஒன்றை விட மிக நீளமானது. "மின்சார"? ஆனால் பின்னர் மெட்ரோவின் வரலாற்றை 1863 இல் "லோகோமோட்டிவ்" மெட்ரோவின் தொடக்கத்திலிருந்து கணக்கிடக்கூடாது. மறுக்கமுடியாத வரையறைகள் “நகர்ப்புற” மற்றும் “ரயில்” மட்டுமே.
இருப்பினும், சொற்களில் வேறுபாடுகள் இருந்தபோதிலும், சுரங்கப்பாதை ரயில்கள் உலகெங்கிலும் உள்ள நகரங்களில் தினமும் நூற்றுக்கணக்கான மில்லியன் மக்களை அழைத்துச் செல்கின்றன. தனித்துவமான பெருநகர (“பிரெஞ்சு கலவையான“ பெருநகர இரயில்வே ”யிலிருந்து வெளியேற்றப்பட்ட சொல்) ஒரு பெரிய நகரத்தின் ஒருங்கிணைந்த பண்புகளாகக் கருதப்படுகிறது. பாரிஸ் மெட்ரோ நகரைச் சுற்றியுள்ள இயக்கத்தின் அடிப்படையில் மிகவும் வசதியானதாகக் கருதப்படுகிறது. ஸ்டாக்ஹோம் மெட்ரோவில் மிகச் சில நிலையங்கள் மிக நேர்த்தியாக அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளன. வட கொரிய தலைநகர் பியோங்யாங் அதன் ஆழத்தை (பல நிலையங்கள் 100 மீட்டருக்கும் அதிகமான ஆழத்தில் அமைந்துள்ளது) சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு வெளிநாட்டினருக்காக திறந்தது. உலகின் மிக நவீன மெட்ரோ ஜெர்மனியின் முனிச்சில் இயங்குகிறது.
ரஷ்யாவும் இந்த உயரடுக்கு கிளப்பில் உறுப்பினராக உள்ளது. ரஷ்ய தலைநகரின் மிகப்பெரிய, சர்வதேச அளவில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட அடையாளங்களில் மாஸ்கோ மெட்ரோ ஒன்றாகும். செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கின் மெட்ரோ கடல் மட்டத்திலிருந்து நிலையங்களின் சராசரி தூரத்தின் அடிப்படையில் ஆழமானதாகக் கருதப்படுகிறது.
1. மாஸ்கோவில் ஒரு சுரங்கப்பாதை கட்ட வேண்டியதன் அவசியத்தை விவரிக்கும் நீங்கள் இலக்கியத்திலிருந்து நிறைய மேற்கோள்களை மேற்கோள் காட்டலாம். இலக்கிய ஹீரோக்கள் டிராம் படியில் குதித்தவர்கள் அருள் ஆசை அல்ல - டிராமில் செல்ல இயலாது. உள்ளே ஒரு பயங்கரமான ஈர்ப்பு இருந்தது, பிக்பாக்கெட்டுகள் இயங்கிக்கொண்டிருந்தன, சண்டைகள் மற்றும் சண்டைகள் எழுந்தன. ஆனால் எண்கள் ஒரு எழுத்தாளரின் பேனாவை விட மிகவும் சொற்பொழிவு. 1935 ஆம் ஆண்டில், மாஸ்கோ டிராம்கள் 2 பில்லியனுக்கும் அதிகமான பதிவு செய்யப்பட்ட பயணிகளைக் கொண்டு சென்றன. இந்த எண்ணிக்கையில் ஒரு நடத்துனரிடமிருந்து டிக்கெட் வாங்கியவர்கள் அல்லது பாஸைப் பயன்படுத்தியவர்கள் மட்டுமே உள்ளனர். இந்த எண்ணிக்கையில், நீங்கள் குறைந்தது கால் பகுதியையாவது பாதுகாப்பாக சேர்க்கலாம் - மேலும் போதுமான "ஒரே கல்லைக் கொண்ட பறவைகள்" இருந்தன, சில சமயங்களில் நடத்துனர்கள் எல்லா பயணிகளையும் சுற்றி உடல் ரீதியாக பறக்க முடியவில்லை. எனவே நவீன மாஸ்கோ மெட்ரோ, அதன் 237 நிலையங்கள் மற்றும் வேகமான விசாலமான ரயில்களுடன், கடந்த 15 ஆண்டுகளில் சராசரியாக ஆண்டுக்கு அதே 2.5 பில்லியன் பயணிகளை ஒரு திசையில் அல்லது இன்னொரு திசையில் சிறிய விலகல்களுடன் கொண்டு சென்றுள்ளது.
2. மாஸ்கோ நிலத்தடி மையத்தில் டிராம் கோடுகளின் ஒரு பகுதியையாவது போடுவதற்கான முதல் திட்டங்கள் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் தோன்றின. நகரத்தின் போக்குவரத்து தொடர்பான தற்போதைய சூழ்நிலையிலிருந்தும், சர்வதேச அனுபவத்திலிருந்தும் தீர்வு தன்னை பரிந்துரைத்தது. முக்கிய பிரச்சினை மாஸ்கோவில் மத்திய ரயில் நிலையம் இல்லாதது. ரயில்கள் இறந்த நிலையங்களுக்கு வந்தன. இடமாற்றம் செய்ய, பயணிகள் டிராம் அல்லது வண்டி மூலம் வேறு நிலையத்திற்கு செல்ல வேண்டியிருந்தது. இது நகர்ப்புற போக்குவரத்துக்கு வேகத்தையும் ஆறுதலையும் சேர்க்கவில்லை. பேர்லினில், நகர அதிகாரிகள் இதேபோன்ற பிரச்சினையை எதிர்கொண்டனர். 1870 களின் முற்பகுதியில், நிலையங்களை நேரடி டிராம் கோடுகளுடன் இணைப்பதன் மூலம் இது தீர்க்கப்பட்டது. மாஸ்கோவில், நகரத்தை இந்த வழியில் அகற்றுவதற்கான யோசனை 1897 வாக்கில் மட்டுமே முதிர்ச்சியடைந்தது. பின்னர் இரண்டு திட்டங்கள் ஒரே நேரத்தில் தோன்றின. ரியாசான்-உரால்ஸ்கயா ரயில்வே சொசைட்டி மாஸ்கோவில் இரட்டை பாதையில் ரயில்வேயை உருவாக்க முன்மொழிந்தது, இதில் மையத்தின் வழியாக செல்லும் நிலத்தடி விட்டம் பிரிவு அடங்கும். இதேபோன்ற ஒரு திட்டம், ஆனால் ரேடியல் கோடுகளுடன், பொறியாளர்கள் ஏ. அன்டோனோவிச் மற்றும் ஈ. நோல்டெய்ன் ஒருவருக்கொருவர் தனித்தனியாக முன்மொழியப்பட்டது. நிலத்தடி மின்சார இரயில்வே தொடர்பாக "மெட்ரோ" என்ற சொல் முதன்முதலில் 1901 ஆம் ஆண்டில் கே. ட்ரூப்னிகோவ் மற்றும் கே. குட்செவிச் ஆகியோரால் பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த வழியில் அவர்களின் திட்டம் போருக்குப் பிந்தைய ஆண்டுகளில் கட்டப்பட்ட வட்டக் கோட்டை மீண்டும் மீண்டும் செய்தது. இருப்பினும், அனைத்து திட்டங்களும் நிராகரிக்கப்பட்டன. மிக முக்கியமானது தேவாலயத்தின் குரல். 1903 ஆம் ஆண்டில், மாஸ்கோவின் பெருநகர செர்ஜியஸ், நிலத்தடிக்குள் ஆழமடைவது மனிதனை அவமானப்படுத்துவதும் பாவமான கனவு என்று எழுதினார்.
3. மாஸ்கோ மெட்ரோவை நிர்மாணிப்பதில் வெனியமின் மாகோவ்ஸ்கி மிகப்பெரிய பங்கு வகித்தார். எந்தவொரு ரெஜாலியாவும் இல்லாத 27 வயதான பொறியியலாளர், 1932 ஆம் ஆண்டில் மாஸ்கோ மெட்ரோவின் வடிவமைப்பில் பணியாற்றிய கிட்டத்தட்ட அனைத்து பொறியாளர்கள் மற்றும் விஞ்ஞானிகளுக்கு எதிராக தைரியமாக பேசினார். மாகோவ்ஸ்கி ஒரு ஆழமான நிலத்தடி மெட்ரோவைக் கட்டுவதற்கு முன்மொழிந்தார், அதே நேரத்தில் பழைய பள்ளி வல்லுநர்களும் வெளிநாட்டவர்களும் ஒரே மாதிரியான இரண்டு முறைகளைப் பற்றி மட்டுமே விவாதித்தனர்: அகழிகள் மற்றும் ஆழமற்ற கோடுகளில் கோடுகளின் மேற்பரப்பு கட்டுமானம். இரண்டு முறைகளும் மாஸ்கோவை போக்குவரத்து சரிவில் மூழ்கடிப்பதற்கு உத்தரவாதம் அளித்தன - மிக முக்கியமான போக்குவரத்து தமனிகளை தோண்டி எடுப்பது அவசியம். இதற்கிடையில், ஜனவரி 6, 1931 அன்று, மாஸ்கோ மற்றும் போக்குவரத்தைத் தடுக்காமல் இறுக்கமாக நின்றது - போக்குவரத்து நெரிசல் காரணமாக, டிராம்கள் வரிசையில் செல்ல முடியவில்லை, பேருந்துகள் மற்றும் டாக்சிகள் வேலை செய்யவில்லை. ஆனால் இந்த எடுத்துக்காட்டு கூட மதிப்பிற்குரிய நிபுணர்களை கோட்பாட்டின் உயரத்திலிருந்து பாவ பூமி வரை குறைக்கவில்லை. மாகோவ்ஸ்கி சி.பி.எஸ்.யு (ஆ) லாசர் ககனோவிச்சின் நகரக் குழுவின் முதல் செயலாளரிடம் சென்றார். அவர் இளம் பொறியியலாளரை ஆதரித்தார், ஆனால் இது நிபுணர்கள் மீது எந்த தோற்றத்தையும் ஏற்படுத்தவில்லை. மாகோவ்ஸ்கி பிராவ்டாவில் ஒரு கட்டுரையை வெளியிட்டார் - வீண். ஆழ்ந்த வேரூன்றிய திட்டத்தில் கவனம் செலுத்த ஜே.வி.ஸ்டாலினின் தனிப்பட்ட அறிவுறுத்தல் மட்டுமே இந்த விஷயத்தை மாற்றியது. மாகோவ்ஸ்கியின் வெற்றி? அது எப்படி இருந்தாலும் பரவாயில்லை. வெனியமின் லவோவிச் ஒரு அடக்கமான மனிதர், அவர் விரைவாக கூட்டத்திற்குள் தள்ளப்பட்டார். முதல் ஐந்தாண்டு திட்டத்தின் ஆண்டுகளில் இரண்டு ஆர்டர்களைப் பெற்ற அவர், மெட்ரோ பில்டர்கள் மீது தாராளமாக விருதுகள் பெய்த போதிலும், அவரது வாழ்நாள் முடியும் வரை ஒரு ஆர்டரோ பதக்கமோ கிடைக்கவில்லை. கேடயம் சுரங்கப்பாதையின் முன்னேற்றத்திற்காக, அவர் ஸ்டாலின் பரிசைப் பெற்றார், ஆனால் இரண்டாவது பட்டம் மற்றும் 1947 இல் மட்டுமே.
4. மெட்ரோ ஒரு விலையுயர்ந்த இன்பம். அதே நேரத்தில், முக்கிய செலவுகள் பயணிகளுக்கு நடைமுறையில் கண்ணுக்கு தெரியாதவை - ரயில் சுரங்கப்பாதை வழியாக விரைந்து செல்கிறது, அதன் சுவர்களில் நீங்கள் மூட்டைகளை மட்டுமே பார்க்க முடியும். அலங்கரிக்கும் நிலையங்களின் செலவுகள் தெளிவாக உள்ளன. மாஸ்கோ மெட்ரோவின் முதல் கட்டங்களின் ஆடம்பரமான நிலையங்கள் மஸ்கோவியர்களிடையே கலவையான உணர்வுகளைத் தூண்டின. என்.கே.வி.டி யின் அறிக்கைகளில், மக்கள் வகுப்புவாத குடியிருப்புகள் மற்றும் அடித்தளங்களில் தங்கியிருக்கிறார்கள், போதுமான பள்ளிகள் மற்றும் மழலையர் பள்ளிகள் இல்லை என்று பேசப்பட்டது, இங்கு அந்த வகையான பணம் நிலையங்களை முடிப்பதில் வீசப்பட்டது. உண்மையில், நிலையங்களின் அலங்காரம் மிகவும் விலை உயர்ந்தது - 1930 களில் சோவியத் ஒன்றியத்தின் முன்னணி கலைஞர்கள் மற்றும் கட்டடக் கலைஞர்கள் ஏற்கனவே நல்ல கட்டணங்களின் சுவைகளைக் கற்றுக் கொண்டனர், மேலும் பளிங்கு, கிரானைட் மற்றும் கில்டிங் ஆகியவை மலிவான முடித்த பொருட்களில் ஒருபோதும் இல்லை. ஆயினும்கூட, முடித்த நிலையங்கள் மற்றும் லாபிகளின் செலவு, அதிகபட்ச மதிப்பீட்டின்படி, மெட்ரோவின் முதல் கட்டத்தை நிர்மாணிப்பதற்கான அனைத்து செலவுகளிலும் 6% ஆகும். மேலும், உற்பத்தி செயல்முறைகளின் வளர்ச்சி மற்றும் தொழிலாளர்களின் மேம்பட்ட பயிற்சி காரணமாக இந்த எண்ணிக்கை இன்னும் குறைவாகிவிட்டது.
5. செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் நிலத்தடி இரயில்வேயைக் கட்டும் திட்டங்கள் மாஸ்கோவை விட முன்னதாகவே தோன்றின. ரஷ்ய சாம்ராஜ்யத்தில் நகரத்தின் மூலதன நிலை, ஏராளமான ஆறுகள் மற்றும் கால்வாய்களைக் கொண்ட நகரத்தின் தளவாடங்களின் சிக்கலான தன்மை மற்றும் வடக்கு பனைராவின் பொதுவான “மேற்கத்தியத்தன்மை” ஆகியவையும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தின. செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் போக்குவரத்து குறித்த பரந்த பார்வைகளைக் கொண்ட வெளிநாட்டவர்கள், ரஷ்ய படித்தவர்கள் இருந்தனர். ஏற்கனவே 19 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், பேரரசர் முதலாம் அலெக்சாண்டர் தலைநகரில் நகர ரயில்வே கட்ட பல திட்டங்களைப் பெற்றார். திட்டங்கள் தவறாமல் தோன்றின, ஆனால் அவற்றில் பெரும்பாலானவை தொடக்க பொறியியல் பணிகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை. லண்டன் மற்றும் பாரிஸில் ஏற்கனவே ஒரு மெட்ரோ உள்ளது என்பதையும், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் பின்தங்கியிருக்கக்கூடாது என்பதையும் ஆசிரியர்கள் அதிகம் நம்பினர். பின்னர் புரட்சிகள் வெளிவந்தன, தலைநகர் மாஸ்கோவிற்கு சென்றது. இப்போது லெனின்கிராட்டில் ஒரு மெட்ரோவைக் கட்டும் யோசனை 1940 ஆம் ஆண்டில் மட்டுமே திரும்பியது, பெரும் தேசபக்தி யுத்தம் தொடங்குவதற்கும் முற்றுகையிடுவதற்கும் ஒரு வருடம் முன்பு. வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம் 1947 இல் மட்டுமே மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது, நவம்பர் 15, 1955 அன்று, லெனின்கிராட் மெட்ரோவின் முதல் கட்டம் வழக்கமான சேவையாக செயல்படத் தொடங்கியது.
6. வேறு எந்த பெரிய கூட்டத்தையும் போலவே, நிலத்தடி பயங்கரவாதிகளுக்கு ஒரு கவர்ச்சியான இலக்காகும். பயங்கரவாத தாக்குதல் ஏற்பட்டால், பூமியின் மேற்பரப்பில் இருந்து மெட்ரோ தனிமைப்படுத்தப்படுவதும், பாதிக்கப்பட்டவர்களுக்கு முதலுதவி அளிக்கும்போது மருத்துவர்கள் மற்றும் மீட்பவர்கள் எதிர்கொள்ளும் சிரமங்களும் தாக்குபவர்களுக்கு வேலை செய்கின்றன. 1883 மற்றும் 1976 க்கு இடையில், பயங்கரவாத தாக்குதல்கள் லண்டன் அண்டர்கிரவுண்டை மட்டுமே குறிவைத்தன. பல ஆண்டுகளாக பயங்கரவாத தாக்குதல்களில் (அவர்களில் 10 பேர் இருந்தனர்) 7 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் சுமார் 150 பேர் காயமடைந்தனர், மற்றும் காயமடைந்தவர்களில் பெரும்பாலோர் முத்திரைகளில் காயமடைந்தனர் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. 1977 ஆம் ஆண்டில், ஆர்மீனிய தேசியவாதிகள் ஏற்பாடு செய்த வெடிப்பில் மாஸ்கோ மெட்ரோவில் 7 பேர் கொல்லப்பட்டனர், மேலும் 37 பேர் காயமடைந்தனர். ஆனால் 1994 எல்லைக்கோடு ஆனது. அஜர்பைஜான் தலைநகர் பாகுவின் சுரங்கப்பாதையில் இரண்டு வெடிப்புகள் 27 பேர் இறந்தனர் மற்றும் சுமார் 100 பேர் காயமடைந்தனர். அப்போதிருந்து, துரதிர்ஷ்டவசமாக, சுரங்கப்பாதை தாக்குதல்கள் பொதுவானதாகிவிட்டன. டோக்கியோ சுரங்கப்பாதையில் விஷ வாயு சாரினைப் பயன்படுத்தி பயங்கரவாத தாக்குதல் நடத்தியது போல, அவர்களில் இரத்தக்களரி நினைவில் இருக்கலாம் அல்லது அசாதாரணமானது. 1995 ஆம் ஆண்டில், ஜப்பானிய தலைநகரில் மெட்ரோவின் காற்றோட்டம் அமைப்பு மூலம் சாரின் தெளிப்பதில் 13 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 6,000 க்கும் மேற்பட்ட மக்களுக்கு விஷம் கொடுத்தனர்.
7. மெட்ரோ பயணிகள் பயங்கரவாத தாக்குதல்களால் மட்டுமல்ல. உபகரணங்கள் அணிவது, போதிய தகுதிகள் அல்லது பணியாளர்களின் குழப்பம், மற்றும் பீதி ஆகியவை ஒரு சோகமான விபத்துக்கு வழிவகுக்கும். 1996 இல், பாகு மெட்ரோவில் ஏற்பட்ட தீ விபத்தில் கிட்டத்தட்ட 300 பேர் இறந்தனர். அவர்களில் பெரும்பாலோர் கார்பன் மோனாக்சைடு மற்றும் பிற எரிப்பு பொருட்களால் விஷம் குடித்தனர். ஓட்டுநர் இரண்டு நிலையங்களுக்கிடையில் நீண்டு கிடப்பதைக் கண்டுபிடித்தார், குறுகிய சுரங்கப்பாதையில் ரயிலை நிறுத்துவதை விட சிறந்தது என்று எதுவும் நினைக்கவில்லை. உந்துதல் தீயை அணைத்தது, கார்களின் உட்புற புறணி தீ பிடித்தது. ஜன்னல்கள் வழியாக மக்கள் பீதியுடன் கார்களை விட்டு வெளியேறத் தொடங்கினர், சுவர்களில் ஓடும் மின் கேபிள்களைப் பிடுங்கினர், இது பலரின் மரணத்திற்கும் வழிவகுத்தது. மாஸ்கோ மெட்ரோவில், 2014 ஆம் ஆண்டில் தொழிலாளர்கள் 3 மிமீ கம்பி மூலம் அம்புக்குறியை சரிசெய்தபோது மிகப்பெரிய பேரழிவு ஏற்பட்டது. அவளால் சுமையைத் தாங்க முடியவில்லை, ரயிலின் முன் வண்டிகள் முழு வேகத்தில் சுவரில் மோதியது. 24 பேர் கொல்லப்பட்டனர். 1987 ஆம் ஆண்டில் லண்டனில், ஒரு வண்டியில் வீசப்பட்ட சிகரெட் பட் காரணமாக ஏற்பட்ட தீ விபத்தில் 31 பேர் கொல்லப்பட்டனர். பாரிஸ் மெட்ரோ பயணிகளும் சிகரெட் பட் காரணமாக இறந்தனர். 1903 ஆம் ஆண்டில், ரயிலின் கடைசி கார் நிலையங்களுக்கு இடையில் நீட்டிக்கப்பட்டதில் தீப்பிடித்தது. இது கவனிக்கப்படாமல் இருந்தது, ஆனால் தகவல்தொடர்பு பிரச்சினைகள் மற்றும் நிலைய ஊழியர்களின் பீதி காரணமாக, அடுத்த ரயிலின் ஓட்டுநர் புகைபிடிக்காத வண்டியில் மோதியது. இரட்டை சம்பவத்தின் விளைவாக, 84 பேர் இறந்தனர்.
8. உலகின் மிக நீளமான சுரங்கப்பாதைகளின் உரிமையாளர்களின் தரவரிசையில் முதல் மூன்று இடங்கள் சீன நகரங்களான பெய்ஜிங் (691 கி.மீ), ஷாங்காய் (676 கி.மீ) மற்றும் குவாங்சோ (475 கி.மீ) ஆகியவற்றால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளன. மாஸ்கோ மெட்ரோ ஐந்தாவது இடத்தில் உள்ளது, 397 கி.மீ நீளம் கொண்டது, லண்டனை விட சற்று தாழ்வானது. சமீபத்திய ஆண்டுகளில் மாஸ்கோ மெட்ரோவின் வளர்ச்சியின் வேகத்தில் ஆராயும்போது, லண்டன் விரைவில் பின்தங்கியிருக்கும். வரி நீளத்தின் அடிப்படையில் பீட்டர்ஸ்பர்க் மெட்ரோ உலகில் 40 வது இடத்தில் உள்ளது. உலகின் மிகக் குறுகிய மெட்ரோ சுவிட்சர்லாந்தின் லொசேன் (4.1 கி.மீ) இல் இயங்குகிறது. குஜராத் (இந்தியா), மராக்காய்போ (வெனிசுலா), டினிப்ரோ (உக்ரைன்) மற்றும் ஜெனோவா (இத்தாலி) ஆகிய ஐந்து குறுகிய மெட்ரோ நிலையங்களும் அடங்கும்.
9. நிலையங்களின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்தவரை, மறுக்கமுடியாத தலைவர் நியூயார்க் சுரங்கப்பாதை - 472 நிறுத்தங்கள். பாரிஸ் மற்றும் சியோலுக்கு முன்னால் 2 - 3 வது இடங்கள் ஷாங்காய் மற்றும் பெய்ஜிங் சுரங்கப்பாதைகளால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளன. மாஸ்கோ மெட்ரோ 232 நிலையங்களுடன் 11 வது இடத்தில் உள்ளது. செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் மெட்ரோ 72 நிலையங்களுடன் 55 வது இடத்தைப் பிடித்துள்ளது. வெனிசுலா தலைநகர் கராகஸில் உள்ள லாஸ் டெக்ஸ் மெட்ரோ 5 நிலையங்களை மட்டுமே கொண்டுள்ளது, குஜராத், மராக்காய்போ மற்றும் டினீப்பர் ஆகிய பெருநகரங்களில் இன்னும் ஒரு நிலையம் மட்டுமே உள்ளது.
10. உலகின் மிகப் பழமையான ஐந்து பெருநகரங்களும் 19 ஆம் நூற்றாண்டில் செயல்படத் தொடங்கின. உலகின் முதல் நிலத்தடி ரயில்வே 1863 இல் லண்டனில் இயங்கத் தொடங்கியது. நிச்சயமாக, எந்த மின்சாரத்தைப் பற்றியும் பேசவில்லை - ரயில்கள் நீராவி என்ஜின்களால் இழுக்கப்பட்டன. ஏறக்குறைய 30 ஆண்டுகளாக “தி டியூப்”, ஆங்கிலேயர்கள் அழைப்பது போல, உலகின் ஒரே சாலையாக இருந்தது. 1892 ஆம் ஆண்டில் தான் மெட்ரோ சிகாகோவில் (அமெரிக்கா) திறக்கப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து கிளாஸ்கோ (யுகே), புடாபெஸ்ட் (ஹங்கேரி) மற்றும் பாஸ்டன் யுஎஸ்ஏ ஆகிய இடங்களில் சுரங்கப்பாதைகள் திறக்கப்பட்டன.
11. மாஸ்கோ மற்றும் பீட்டர்ஸ்பர்க் மெட்ரோ கிட்டத்தட்ட எதிர் திசைகளில் உருவாகின்றன. ஒவ்வொரு ஆண்டும் மாஸ்கோ மெட்ரோவில் புதிய நிலையங்கள் செயல்படுத்தப்பட்டு, மெட்ரோ நெட்வொர்க் தொடர்ந்து மேம்படுத்தப்பட்டு வரும் நிலையில், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில், வளர்ச்சி நடைமுறையில் முடக்கப்பட்டுள்ளது. நோவோக்ரெஸ்டோவ்ஸ்காயா மற்றும் பெகோவயா ஆகிய இரண்டு புதிய நிலையங்கள் 2018 இல் திறக்கப்பட்டன. அவற்றின் திறப்பு ஃபிஃபா உலகக் கோப்பையுடன் ஒத்துப்போகும் நேரம் முடிந்தது, மேலும் நிதி ஒரு கூட்டாட்சி இலக்கு திட்டத்தின் கீழ் வந்தது. 2019 ஆம் ஆண்டில், சுஷரி நிலையம் திறக்கப்பட்டது, இது 2017 இல் திறக்கப்படவிருந்தது. மெட்ரோவின் வளர்ச்சிக்கு, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் போதுமான நிதி ஆதாரங்கள் இல்லை. மாஸ்கோ திட்டத்தின் படி புதிய கோடுகள் மற்றும் நிலையங்களை நிர்மாணிப்பதற்கான நிதி முயற்சி - மெட்ரோ பயணிகளின் போக்குவரத்தில் ஈடுபட்டுள்ளது, மேலும் நகர அரசு தனது சொந்த செலவில் வலையமைப்பை விரிவுபடுத்துகிறது - உள்ளூர் பட்ஜெட்டில் வளங்கள் இல்லாததால் தோல்வியடைந்தது. எனவே, இப்போது செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் அதிகாரிகள் மெட்ரோவின் வளர்ச்சி குறித்து மிகவும் கவனமாக பேசுகிறார்கள். வரவிருக்கும் ஆண்டுகளில் மாஸ்கோவில் டஜன் கணக்கான புதிய நிலையங்கள் திறக்கப்படும்.
12. மாஸ்கோ மற்றும் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கைத் தவிர, ரஷ்யாவின் மெட்ரோ மற்ற 5 நகரங்களில் இயங்குகிறது: நிஸ்னி நோவ்கோரோட், நோவோசிபிர்ஸ்க், சமாரா, யெகாடெரின்பர்க் மற்றும் கசான். இந்த சுரங்கப்பாதைகள் அனைத்தும் சோவியத் திட்டங்களின் பெரும்பகுதியின் பிரதிபலிப்பாகும், எனவே சுரங்கப்பாதைகளின் பணிகளின் முடிவுகள் ஆச்சரியமாக இருக்கலாம். எடுத்துக்காட்டாக, 13 நிலையங்களைக் கொண்ட 2 வரிகளைக் கொண்ட நோவோசிபிர்ஸ்க் மெட்ரோ, நிஜெகோரோட்ஸ்கோய் மெட்ரோவை விட (2 கோடுகள், 15 நிலையங்கள்) ஆண்டுக்கு மூன்று மடங்கு அதிகமான பயணிகளைக் கொண்டுள்ளது. நிஸ்னி நோவ்கோரோடில் இருந்ததைப் போலவே, பயணிகள் போக்குவரமும் (ஆண்டுக்கு சுமார் 30 மில்லியன் மக்கள்) கசான் மெட்ரோவால் (வரி 1, 11 நிலையங்கள்) சேவை செய்யப்படுகிறது. இரண்டாவது ஒரே கசான் நிலையமான சமராவில் 14 மில்லியன் மக்கள் மட்டுமே மெட்ரோ சேவைகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர்.
13. நியூயார்க் சுரங்கப்பாதையில், ரயில்கள் ரஷ்ய நகரங்களில் தரைவழி போக்குவரத்து போன்ற அதே கொள்கையில் இயங்குகின்றன. அதாவது, சரியான திசையில் புறப்படுவதற்கு, மெட்ரோ பாதை மற்றும் இயக்கத்தின் திசையை (“மையத்திலிருந்து” அல்லது “மையத்திற்கு”) அறிந்து கொள்வது உங்களுக்குப் போதாது. சரியான திசையில் செல்லும் ஒரு ரயில் அணைக்கப்பட்டு வேறு வழியில் செல்லலாம். எனவே, பயணிகள் பாதை எண்ணையும் அறிந்திருக்க வேண்டும், பெரும்பாலும் கடிதம் கூடுதலாகவும், வந்து சேரும் ரயில் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில் என்பதை கண்காணிக்கவும். மாஸ்கோவில் அர்பாட்ஸ்கோ-போக்ரோவ்ஸ்காயா பாதையில் ஒரு பயணி மிட்டினோ நிலையத்தில் இருந்து மையத்தை நோக்கி செல்லும் ஒரு ரயிலை எடுத்துக் கொண்டால், அவர் அதே வரியின் செமியோனோவ்ஸ்காயா நிலையத்தை அடைவார் என்பதில் உறுதியாக இருக்க முடியும். இருப்பினும், நியூயார்க்கில், அத்தகைய பயணி, இந்த திட்டத்தை நம்பி, தவறான இடத்தில் வாகனம் ஓட்டும் அபாயத்தை இயக்குகிறார்.
14. அதன் வரலாற்றில், மாஸ்கோ மெட்ரோ அக்டோபர் 16, 1941 இல் மட்டுமே வேலை செய்யவில்லை. இந்த நாளில், மாஸ்கோவில் பீதி தொடங்கியது, இது ஜேர்மன் துருப்புக்களின் மற்றொரு முன்னேற்றத்தால் ஏற்பட்டது. மெட்ரோவின் தலைமையில், ரயில்வே மக்கள் ஆணையர் லாசர் ககனோவிச்சின் உத்தரவால் அது மோசமடைந்தது, அதற்கு முந்தைய நாள் பெறப்பட்டது, மெட்ரோவை அழிவுக்கு தயார்படுத்தவும், ரயில்களை வெளியேற்றவும் செய்தது. நடுத்தர மேலாளர்கள் வெறுமனே தப்பி ஓடிவிட்டனர். ஒரு நாளில் ஒழுங்கை மீட்டெடுக்க முடிந்தது, ரயில்கள் அக்டோபர் 17 அன்று மதிய உணவுக்குப் பிறகு தொடங்கப்பட்டன. மெட்ரோ, எதிர்பார்த்தபடி, ஒரு குண்டு தங்குமிடமாக வேலை செய்தது. செயல்முறை செயல்படுத்தப்பட்டது: "ஏர் ரெய்டு" சமிக்ஞையில் தொடர்பு தண்டவாளங்கள் துண்டிக்கப்பட்டு, தடங்கள் மரக் கவசங்களுடன் தடுக்கப்பட்டன, தரையிறக்கமாக மாறியது. யுத்தம் மெட்ரோவில் பலியானதைக் கண்டறிந்தது - ஆழமற்ற அர்பட்ஸ்காயா நிலையத்தில் ஒரு வான் குண்டு 16 பேரைக் கொன்றது, மறுநாள் இந்த நிலையத்தில் 46 பேர் திடீர் தாக்குதலால் ஏற்பட்ட நெரிசலில் இறந்தனர். ஆனால் மெட்ரோவும் உயிரைக் கொடுத்தது - போரின் போது 200 க்கும் மேற்பட்ட குழந்தைகள் நிலத்தடியில் பிறந்தார்கள்.
15. மாஸ்கோ மெட்ரோ லோகோவின் படைப்புரிமை மீதான அணுகுமுறைகளின் எடுத்துக்காட்டில் - “எம்” என்ற சிவப்பு எழுத்து, சமூகத்தின் பரிணாமம் தெளிவாகத் தெரியும். இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன்பு, உலகெங்கிலும் “பொருள்” தொழில்கள் மதிப்பிடப்பட்டன: திறமையான தொழிலாளி, சிவில் இன்ஜினியர் போன்றவை.ஓ'ஹென்ரியின் ஒரு கதையில், ஒரு அமெரிக்க பேராசிரியர் தன்னை தனது காதலியின் பெற்றோருக்கு ஒரு செங்கல் வீரராக அறிமுகப்படுத்துகிறார், ஏனென்றால் யார் பேராசிரியர், பொதுவாக அவரது வேலை என்ன? உங்கள் உழைப்பின் விளைவை உங்கள் கைகளால் தொட்டு நிஜ வாழ்க்கையில் பயன்படுத்த முடியாவிட்டால், நீங்கள் வேலை செய்பவர்களுக்கு சேவை செய்கிறீர்கள், மோசமான நிலையில் நீங்கள் ஒரு கேலிக்கூத்து. இந்த அணுகுமுறையின் காரணமாக, 1935 இல் மாஸ்கோ மெட்ரோவின் நிலையங்களில் தோன்றிய "எம்" என்ற முதல் எழுத்தின் படைப்புரிமையை நிறுவ முடியாது. ஒரு விருதுடன் ஒரு பொது போட்டி இருந்தது, ஆனால் அது தோல்வியடைந்தது. இந்த சின்னம் மெட்ரோஸ்ட்ராயின் கட்டடக்கலை துறையில் பிறந்தது என்பது உறுதியாக அறியப்படுகிறது. கார்கோவில் டெர்ஷ்பிரோம் மற்றும் உக்ரேனிய எஸ்.எஸ்.ஆர் அரசாங்கத்தின் கட்டிடத்தை கட்டிய பிரபல சாமுவில் கிராவெட்ஸ் இந்த துறைக்கு தலைமை தாங்கினார். திணைக்களத்தின் முன்னணி ஊழியர் இவான் தரனோவ் ஆவார், அவர் முதல் கட்டத்தின் அனைத்து நிலையங்களின் திட்டங்களிலும் கை வைத்திருந்தார். அவர்களில் சிலர் பிரபலமான கடிதத்தை வரைந்தனர். "லோகோ உருவாக்கம்" போன்ற ஒரு அற்பத்தைப் பற்றி பெருமைப்பட இது அவர்களின் தலையில் நுழைந்ததில்லை. ஆனால் 2014 ஆம் ஆண்டில் மாஸ்கோ மெட்ரோவின் சின்னம் மாற்றியமைக்கப்பட்டபோது, ஒரு பிரபல வடிவமைப்பாளரின் முழு ஸ்டுடியோவும் இதில் ஈடுபட்டிருந்தது. வேலை முடிந்ததும், ஸ்டுடியோவின் உரிமையாளர் தனது குழு ஒரு சிறந்த வேலையைச் செய்ததாக பெருமையுடன் அறிவித்தார்.
