கடல் லைனர் "டைட்டானிக்" பேரழிவு வழிசெலுத்தல் வரலாற்றில் மிகப்பெரியது அல்ல. இருப்பினும், மனதில் ஏற்பட்ட பாரிய தாக்கத்தைப் பொறுத்தவரை, அந்த நேரத்தில் மிகப் பெரிய கடல் கப்பலின் மரணம் மற்ற எல்லா கடல் துரதிர்ஷ்டங்களையும் மிஞ்சிவிட்டது.
முதல் பயணத்திற்கு முன்பே, டைட்டானிக் சகாப்தத்தின் அடையாளமாக மாறியது. பிரமாண்டமான கப்பல் நவீன தொழில்நுட்பத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, மேலும் பயணிகள் பகுதிகள் ஒரு பணக்கார ஹோட்டலின் ஆடம்பரத்தால் அலங்கரிக்கப்பட்டன. மூன்றாம் வகுப்பு அறைகளில் கூட, அடிப்படை வசதிகள் வழங்கப்பட்டன. டைட்டானிக் ஒரு நீச்சல் குளம், ஸ்குவாஷ் மற்றும் கோல்ஃப் கோர்ட்டுகள், ஒரு உடற்பயிற்சி கூடம் மற்றும் ஆடம்பர உணவகங்கள் முதல் பப்கள் மற்றும் மூன்றாம் வகுப்பு பார்கள் வரை பல வகையான உணவு விற்பனை நிலையங்களைக் கொண்டிருந்தது. கப்பலில் நீரில்லாத மொத்த தலைகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, எனவே அவர்கள் உடனடியாக அதை மூழ்கடிக்க முடியாது என்று அழைக்கத் தொடங்கினர்.
சொகுசு குடியிருப்புகள் ஒரு பகுதி
அணி பொருத்தமான ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுத்தது. அந்த ஆண்டுகளில், கேப்டன்களில், குறிப்பாக இளைஞர்களிடையே, தொடர்புடைய தொழில்களில் தேர்ச்சி பெற ஒரு பரவலான விருப்பம் இருந்தது. குறிப்பாக, ஒரு நேவிகேட்டருக்கு ஒரு தேர்வில் தேர்ச்சி பெற்று “கூடுதல்” காப்புரிமையைப் பெற முடிந்தது. டைட்டானிக்கில், கேப்டன் ஸ்மித் அத்தகைய காப்புரிமையை மட்டுமல்ல, அவரது இரண்டு உதவியாளர்களையும் கொண்டிருந்தார். நிலக்கரி வேலைநிறுத்தம் காரணமாக, இங்கிலாந்து முழுவதும் நீராவி சும்மா இருந்தது மற்றும் டைட்டானிக் உரிமையாளர்கள் சிறந்த திறமைகளை நியமிக்க முடிந்தது. முன்னோடியில்லாத கப்பலுக்காக மாலுமிகளே ஆர்வமாக இருந்தனர்.
உலாவும் தளத்தின் அகலமும் நீளமும் டைட்டானிக்கின் அளவைப் பற்றிய ஒரு கருத்தைத் தருகின்றன
ஏறக்குறைய இந்த சிறந்த சூழ்நிலைகளில், கப்பலின் முதல் பயணம் ஒரு பயங்கரமான பேரழிவில் முடிகிறது. "டைட்டானிக்" கடுமையான வடிவமைப்பு குறைபாடுகளைக் கொண்டிருந்தது அல்லது குழு பேரழிவு தரும் தவறுகளைச் செய்தது என்று சொல்ல முடியாது. கப்பல் தொல்லைகளின் சங்கிலியால் அழிக்கப்பட்டது, அவை ஒவ்வொன்றும் முக்கியமானவை அல்ல. ஆனால் மொத்தத்தில், அவர்கள் டைட்டானிக் கீழே மூழ்கி ஒன்றரை ஆயிரம் பயணிகளின் உயிரைக் கொன்றனர்.
1. "டைட்டானிக்" கட்டுமானத்தின் போது தொழிலாளர்களுடன் 254 விபத்துக்கள் நிகழ்ந்தன. இவர்களில் 69 பேர் உபகரணங்கள் நிறுவப்பட்டதற்கும், 158 தொழிலாளர்கள் கப்பல் முற்றத்தில் காயமடைந்துள்ளனர். 8 பேர் இறந்தனர், அந்த நாட்களில் இது ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கதாக கருதப்பட்டது - ஒரு நல்ல காட்டி 100,000 பவுண்டுகள் முதலீட்டிற்கு ஒரு மரணம் என்று கருதப்பட்டது, மேலும் "டைட்டானிக்" கட்டுமானத்திற்கு 1.5 மில்லியன் பவுண்டுகள் செலவாகும், அதாவது 7 பேரும் "காப்பாற்றப்பட்டனர்". டைட்டானிக்கின் ஹல் ஏற்கனவே தொடங்கப்பட்டபோது மற்றொரு நபர் இறந்தார்.
தொடங்குவதற்கு முன்
2. மாபெரும் கப்பலின் கொதிகலன்களுக்கு (நீளம் 269 மீ, அகலம் 28 மீ, இடப்பெயர்ச்சி 55,000 டன்) சேவை செய்வதற்கு மட்டுமே, 73 பேரின் தினசரி கண்காணிப்பு தேவைப்பட்டது. அவர்கள் 4 மணிநேர ஷிப்டுகளில் பணிபுரிந்தனர், இன்னும் ஸ்டோக்கர்கள் மற்றும் அவர்களின் உதவியாளர்களின் பணி மிகவும் கடினமாக இருந்தது. டைட்டானிக் ஒரு நாளைக்கு 650 டன் நிலக்கரியை எரித்து, 100 டன் சாம்பலை விட்டுச் சென்றது. இவை அனைத்தும் எந்திரமயமாக்கலும் இல்லாமல் பிடி வழியாக நகர்ந்தன.
தொடங்குவதற்கு முன்
3. கப்பலுக்கு அதன் சொந்த இசைக்குழு இருந்தது. பொதுவாக, இது ஆறு நபர்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், ஆனால் எட்டு இசைக்கலைஞர்கள் முதல் பயணத்தில் சென்றனர். அவர்களின் தகுதிகளுக்கான தேவைகள் ஒரு சிறப்பு பட்டியலிலிருந்து 300 க்கும் மேற்பட்ட தாளங்களை இதயத்தால் அறிந்து கொள்வது. ஒரு கலவை முடிந்த பிறகு, தலைவர் அடுத்த எண்ணை மட்டுமே பெயரிட வேண்டியிருந்தது. டைட்டானிக் இசைக்கலைஞர்கள் அனைவரும் கொல்லப்பட்டனர்.
4. டைட்டானிக் வழியாக 300 கி.மீ க்கும் அதிகமான கேபிள்கள் போடப்பட்டன, இதில் 10,000 டான்டலம் ஒளிரும் விளக்குகள், 76 சக்திவாய்ந்த விசிறிகள், முதல் வகுப்பு அறைகளில் 520 ஹீட்டர்கள் மற்றும் 48 மின்சார கடிகாரங்கள் உள்ளிட்ட மின் சாதனங்கள் வழங்கப்பட்டன. ஸ்டீவர்ட் கால் பொத்தான்களிலிருந்து கம்பிகளும் அருகிலேயே ஓடின. அத்தகைய 1,500 பொத்தான்கள் இருந்தன.
5. டைட்டானிக்கின் ஒத்திசைவு உண்மையில் ஒரு விளம்பர ஸ்டண்ட். ஆமாம், கப்பலின் உட்புறத்தில் உண்மையில் 15 மொத்த தலைகள் இருந்தன, ஆனால் அவற்றின் நீர் இறுக்கம் மிகவும் சந்தேகத்திற்குரியது. உண்மையில் மொத்த தலைகள் இருந்தன, ஆனால் அவை வெவ்வேறு உயரங்களைக் கொண்டிருந்தன, எல்லாவற்றிலும் மோசமானவை - அவர்களுக்கு கதவுகள் இருந்தன. அவை ஹெர்மெட்டிக் முறையில் மூடப்பட்டன, ஆனால் எந்த கதவுகளையும் போலவே அவை சுவர்களில் பலவீனமான புள்ளிகளாக இருந்தன. ஆனால் தேவையான உயரத்தின் திட மொத்த தலைகள் கப்பலின் வணிக செயல்திறனைக் குறைத்தன. பணம், எப்போதும் போல, பாதுகாப்பை தோற்கடித்தது. சிறந்த ரஷ்ய கப்பல் கட்டடம் ஏ. என். கிரிலோவ் இந்த யோசனையை மிகவும் கவிதை ரீதியாக வெளிப்படுத்தினார். அவர் தனது மாணவர்களில் ஒரு குழுவை டைட்டானிக் கட்ட அனுப்பினார், மேலும் மொத்தத் தலைவர்களின் நம்பகத்தன்மையைப் பற்றி அறிந்திருந்தார். எனவே, "டைட்டானிக்" மோசமான ஆடம்பரத்தால் இறந்தது என்று ஒரு சிறப்பு கட்டுரையில் எழுத அவருக்கு எல்லா காரணங்களும் இருந்தன.
6. டைட்டானிக் கேப்டன் எட்வர்ட் ஜான் ஸ்மித்தின் வாழ்க்கை வரலாறு பிரிட்டிஷ் பேரரசின் முடிவுக்கு வழிவகுத்த செயல்முறைகளின் சிறந்த எடுத்துக்காட்டு. டிரேக் மற்றும் மீதமுள்ள கடற்கொள்ளையர்கள் மார்க் பேப்பர்களுடன், மற்றும் லார்ட்ஸ் ஆஃப் அட்மிரால்டி நரகத்திற்கு அனுப்பிய குக், கேப்டன்களால் மாற்றப்பட்டனர், இவர்களுக்கு முக்கிய விஷயம் சம்பளம் (ஆண்டுக்கு 1,500 பவுண்டுகளுக்கு மேல், நிறைய பணம்) மற்றும் விபத்து இல்லாத போனஸ் (சம்பளத்தில் 20% வரை). டைட்டானிக்கிற்கு முன்பு, ஸ்மித் தனது கப்பல்களைச் சுற்றி (குறைந்தது மூன்று முறை), கடத்தப்பட்ட பொருட்களை சேதப்படுத்தினார் (குறைந்தது இரண்டு முறை) மற்றும் மற்றவர்களின் கப்பல்களை மூழ்கடித்தார் (மூன்று வழக்குகள் ஆவணப்படுத்தப்பட்டன). இந்த சம்பவங்கள் அனைத்திற்கும் பிறகு, அவர் எப்போதுமே ஒரு அறிக்கையை எழுத முடிந்தது, அதன்படி அவர் எதற்கும் குற்றவாளி அல்ல. டைட்டானிக்கின் ஒரே விமானத்திற்கான விளம்பரத்தில், அவர் ஒரு விபத்துக்குள்ளாகாத கேப்டன் என்று அழைக்கப்பட்டார். பெரும்பாலும், ஒயிட் ஸ்டார் லேன் தலைமையில் ஸ்மித் ஒரு நல்ல பாதையை வைத்திருந்தார், மேலும் அவர் எப்போதும் மில்லியனர் பயணிகளுடன் ஒரு பொதுவான மொழியைக் காணலாம்.
கேப்டன் ஸ்மித்
7. டைட்டானிக்கில் போதுமான படகுகள் இருந்தன. தேவையானதை விட இன்னும் அதிகமானவை இருந்தன. உண்மை, தேவை மற்றும் போதுமானது பயணிகளின் எண்ணிக்கையால் அல்ல, ஆனால் “வணிக போக்குவரத்தில்” ஒரு சிறப்பு ஒழுங்குமுறை சட்டத்தால் தீர்மானிக்கப்பட்டது. சட்டம் ஒப்பீட்டளவில் சமீபத்தியது - 1894 இல் நிறைவேற்றப்பட்டது. 10,000 டன் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட கப்பல்களில் (சட்டத்தை ஏற்றுக்கொண்ட நேரத்தில் பெரியவை எதுவும் இல்லை), கப்பல் உரிமையாளர் 9,625 கன மீட்டர் அளவு கொண்ட லைஃப் படகுகளை வைத்திருக்க வேண்டும் என்று அது கூறியது. அடி. ஒரு நபர் சுமார் 10 கன மீட்டர் ஆக்கிரமித்துள்ளார். அடி, எனவே கப்பலில் உள்ள படகுகள் 962 பேருக்கு பொருத்தமாக இருந்தது. "டைட்டானிக்" இல் படகுகளின் அளவு 11 327 கன மீட்டர். அடி, இது இயல்பை விட அதிகமாக இருந்தது. உண்மை, வர்த்தக அமைச்சின் சான்றிதழின் படி, கப்பலில் 3,547 பேரை குழுவினருடன் கொண்டு செல்ல முடியும். இதனால், அதிகபட்ச சுமையில், டைட்டானிக்கில் மூன்றில் இரண்டு பங்கு மக்கள் லைஃப் படகுகளில் இடம் இல்லாமல் இருந்தனர். ஏப்ரல் 14, 1912 அன்று துரதிர்ஷ்டவசமான இரவில், 2,207 பேர் கப்பலில் இருந்தனர்.
8. காப்பீட்டு "டைட்டானிக்" விலை $ 100. இந்த தொகைக்கு, அட்லாண்டிக் நிறுவனம் கப்பல் முழுவதுமாக இழந்தால் million 5 மில்லியன் செலுத்துவதாக உறுதியளித்தது. இந்த தொகை எந்த வகையிலும் சிறியதல்ல - 1912 ஆம் ஆண்டில் உலகம் முழுவதும் கப்பல்கள் சுமார் million 33 மில்லியனுக்கு காப்பீடு செய்யப்பட்டன.
9. கப்பலின் “நிறுத்தும் தூரம்” - நிறுத்துவதற்கு முன் “முழு முன்னோக்கி” இருந்து “முழு பின்தங்கிய நிலைக்கு” மாறிய பின் “டைட்டானிக்” பயணித்த தூரம் - 930 மீட்டர். கப்பல் முழுவதுமாக நிறுத்த மூன்று நிமிடங்களுக்கு மேல் ஆனது.
10. பிரிட்டிஷ் நிலக்கரி சுரங்கத் தொழிலாளர்களின் வேலைநிறுத்தத்திற்காக இல்லாவிட்டால், "டைட்டானிக்" பாதிக்கப்பட்டவர்கள் இன்னும் அதிகமாக இருந்திருக்கலாம். அவள் காரணமாக, நிலக்கரி இருப்பு வைத்திருந்த அந்த கப்பல் நிறுவனங்களில் கூட, நீராவி படகு போக்குவரத்து அரை முடங்கியது. ஒயிட் ஸ்டார் லேன் அவற்றில் ஒன்று, ஆனால் டைட்டானிக்கின் முதல் விமானத்திற்கான டிக்கெட்டுகள் மந்தமாக விற்கப்பட்டன - சாத்தியமான பயணிகள் வேலைநிறுத்தத்தின் பணயக்கைதிகளாக மாறுவார்கள் என்று அஞ்சினர். எனவே, 1,316 பயணிகள் மட்டுமே கப்பலின் டெக்கில் ஏறினர் - சவுத்தாம்ப்டனில் 922 மற்றும் குயின்ஸ்டவுன் மற்றும் செர்போர்க்கில் 394. கப்பல் பாதிக்கு மேல் ஏற்றப்பட்டது.
சவுத்தாம்ப்டனில்
11. முதல் டைட்டானிக் பயணத்திற்கான டிக்கெட்டுகள் பின்வரும் விலையில் விற்கப்பட்டன: 1 ஆம் வகுப்பு கேபின் -, 3 4,350, 1 ஆம் வகுப்பு இருக்கை - $ 150, 2 ஆம் வகுப்பு - $ 60, 3 ஆம் வகுப்பு - சாப்பாட்டுடன் 15 முதல் 40 டாலர்கள் வரை. சொகுசு குடியிருப்புகள் இருந்தன. கேபின்களின் அலங்காரமும் அலங்காரங்களும், இரண்டாம் வகுப்பில் கூட அழகாக இருந்தன. ஒப்பிடுகையில், விலைகள்: மிகவும் திறமையான தொழிலாளர்கள் பின்னர் வாரத்திற்கு 10 டாலர் சம்பாதித்தனர், பொதுத் தொழிலாளர்கள் பாதி அளவு சம்பாதித்தனர். நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, அதன் பின்னர் டாலர் விலை 16 மடங்கு குறைந்துள்ளது.
முதல் வகுப்பு லவுஞ்ச்
பிரதான படிக்கட்டு
12. வேகன்களால் டைட்டானிக்கிற்கு உணவு வழங்கப்பட்டது: 68 டன் இறைச்சி, கோழி மற்றும் விளையாட்டு, 40 டன் உருளைக்கிழங்கு, 5 டன் மீன், 40,000 முட்டை, 20,000 பீர் பீர், 1,500 பாட்டில்கள் மது மற்றும் டன் பிற உணவு மற்றும் பானங்கள்.
13. டைட்டானிக் கப்பலில் ஒரு ரஷ்யனும் இல்லை. ரஷ்ய சாம்ராஜ்யத்தின் பல டஜன் பாடங்கள் இருந்தன, ஆனால் அவர்கள் தேசிய புறநகர்ப்பகுதிகளின் பிரதிநிதிகள் அல்லது குடியேற்றத்தின் வெளியே வாழ்ந்த யூதர்கள்.
14. ஏப்ரல் 14 ஆம் தேதி, டைட்டானிக் தபால் நிலையத்திற்கு விடுமுறை இருந்தது - ஐந்து ஊழியர்கள் தங்கள் சகா ஆஸ்கார் உடியின் 44 வது பிறந்த நாளைக் கொண்டாடினர். அவரும் தனது சகாக்களைப் போலவே பேரழிவில் இருந்து தப்பவில்லை.
15. பனிப்பாறைடன் "டைட்டானிக்" மோதியது ஏப்ரல் 14 அன்று 23:40 மணிக்கு நடந்தது. அது எவ்வாறு சென்றது என்பதற்கான அதிகாரப்பூர்வ பதிப்பு உள்ளது, மேலும் பல கூடுதல் மற்றும் மாற்று நபர்கள் குழுவினரின் நடவடிக்கைகள் மற்றும் கப்பலின் நடத்தை ஆகியவற்றை விளக்குகிறது. உண்மையில், டைட்டானிக், ஒரு நிமிடம் முன்னதாக பனிப்பாறையைப் பார்த்தது, அதைத் தொட்டு, அதன் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் பல துளைகளைத் தாங்கியது. ஒரே நேரத்தில் ஐந்து பெட்டிகள் சேதமடைந்தன. வடிவமைப்பாளர்கள் அத்தகைய சேதத்தை கணக்கிடவில்லை. நள்ளிரவுக்குப் பிறகு உடனடியாக வெளியேற்றம் தொடங்கியது. ஒன்றரை மணி நேரம், அது ஒரு ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட முறையில் சென்றது, பின்னர் பீதி தொடங்கியது. அதிகாலை 2:20 மணிக்கு, டைட்டானிக் இரண்டாக உடைந்து மூழ்கியது.
16. 1496 பேரைக் கொன்றது. இந்த எண்ணிக்கை பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது, மதிப்பீடுகள் ஏற்ற இறக்கமாக இருந்தாலும் - சில பயணிகள் விமானத்தை காண்பிக்கவில்லை, ஆனால் பட்டியல்களிலிருந்து நீக்கப்படவில்லை, “முயல்கள்” இருக்கலாம், சிலர் கருதப்படும் பெயரில் பயணம் செய்தார்கள். 710 பேர் காப்பாற்றப்பட்டனர். குழுவினர் தங்கள் கடமையைச் செய்தனர்: ஐந்தில் ஒருவர் மட்டுமே தப்பிப்பிழைத்தார், இருப்பினும் பொதுவாக டைட்டானிக்கில் இருந்தவர்களில் மூன்று பேரில் ஒருவர் தப்பிப்பிழைத்தார்.
17. கேப்டன் ஸ்மித் தொடர்ந்து முன்னேற வேண்டும் என்ற விதிமுறை இல்லாதிருந்தால், இறப்புக்கள் குறைவாகவோ அல்லது முற்றிலும் தவிர்க்கப்பட்டிருக்கலாம். டைட்டானிக் அந்த இடத்தில் தங்கியிருந்தால், தண்ணீர் அவ்வளவு விரைவாக பிடிபட்டிருக்காது, மேலும் சூரிய உதயம் வரை கூட கப்பல் மிதந்து இருக்க முடிந்தது. நகர்வில், பம்புகள் அதை வெளியேற்றுவதை விட அதிகமான நீர் வெள்ளத்தில் மூழ்கிய பெட்டிகளில் நுழைந்தது. ஒயிட் ஸ்டார் கோட்டின் தலைவர் ஜோசப் இஸ்மாயின் அழுத்தத்தின் பேரில் ஸ்மித் தனது உத்தரவை பிறப்பித்தார். இஸ்மாய் தப்பித்து எந்த தண்டனையும் அனுபவிக்கவில்லை. நியூயார்க்கிற்கு வந்தபோது, அவர் செய்த முதல் காரியம், தனது நிறுவனத்தின் எந்தக் கப்பலும் படகுகள் இல்லாமல் ஒரு பயணத்தில் செல்லக்கூடாது என்று உத்தரவிட்டது, பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்களின் எண்ணிக்கையுடன் ஒத்த இருக்கைகளின் எண்ணிக்கை. ஒன்றரை ஆயிரம் உயிர்களை இழக்கும் ஒரு ஞானம் ...
18. டைட்டானிக் பேரழிவு பற்றிய விசாரணை இங்கிலாந்திலும் அமெரிக்காவிலும் நடந்தது. இரண்டு முறை விசாரணை கமிஷன்களும் மீறல்கள் என்ற முடிவுக்கு வந்தன, ஆனால் தண்டிக்க யாரும் இல்லை: குற்றவாளிகள் இறந்தனர். கேப்டன் ஸ்மித் பனி அபாய ரேடியோகிராமை புறக்கணித்தார். வானொலி ஆபரேட்டர்கள் கடைசியாக வழங்கவில்லை, பனிப்பாறைகள் பற்றி அலறல் தந்திகள் (கப்பல்கள் ஒரு சறுக்கலில் கிடக்கின்றன, இது மிகவும் ஆபத்தானது), அவர்கள் தனிப்பட்ட செய்திகளை ஒரு வார்த்தைக்கு $ 3 க்கு அனுப்புவதில் மும்முரமாக இருந்தனர். கேப்டனின் துணையான வில்லியம் முர்டாக் ஒரு தவறான சூழ்ச்சியை நிகழ்த்தினார், இதன் போது பனிப்பாறை ஒரு தொடுகோடு மீது மோதியது. இந்த மக்கள் அனைவரும் கடல் தரையில் ஓய்வெடுத்தனர்.
19. டைட்டானிக்கில் இறந்த பயணிகளின் பல உறவினர்கள் சேதங்களுக்கான உரிமைகோரல்களை வெல்வதில் வெற்றி பெற்றுள்ளனர், ஆனால் முறையீடுகளின் போது, டைட்டானிக் உரிமையாளர்களுக்கு கணிசமான சேதம் ஏற்படாமல் கொடுப்பனவுகள் படிப்படியாக குறைந்து வருகின்றன. இருப்பினும், அவர்களின் வணிக நற்பெயர் ஏற்கனவே குறைமதிப்பிற்கு உட்பட்டது.
20. "டைட்டானிக்" சிதைவு முதன்முதலில் 1985 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க ஆராய்ச்சியாளர் ராபர்ட் பல்லார்ட் என்பவரால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, அவர் அமெரிக்க கடற்படையின் அறிவுறுத்தலின் பேரில் மூழ்கிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைத் தேடிக்கொண்டிருந்தார். கப்பலின் துண்டான வில் அடிப்பகுதியில் சிக்கியிருப்பதை பல்லார்ட் கண்டார், மீதமுள்ளவை டைவ் போது சரிந்தன. வில்லிலிருந்து 650 மீட்டர் தொலைவில் உள்ளது. வழிசெலுத்தல் வரலாற்றில் மிகவும் பிரபலமான கப்பலைத் தூக்குவது கேள்விக்குறியாக இருந்தது என்பதை மேலும் ஆராய்ச்சி காட்டுகிறது: கிட்டத்தட்ட அனைத்து மர பாகங்களும் நுண்ணுயிரிகளால் அழிக்கப்பட்டன, மேலும் உலோகம் கடுமையான அரிப்புக்கு ஆளானது.
தண்ணீருக்கு அடியில் டைட்டானிக்
