ஆண்ட்ரி நிகோலாவிச் டுபோலேவ் (1888 - 1972) உலக விமான வரலாற்றில் மிகச்சிறந்த வடிவமைப்பாளர்களில் ஒருவர். அவர் பலவகையான இராணுவ மற்றும் சிவில் விமானங்களை உருவாக்கினார். "து" என்ற பெயர் உலகப் புகழ்பெற்ற பிராண்டாக மாறியுள்ளது. டுபோலெவின் விமானங்கள் மிகவும் சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டன, அவற்றில் சில படைப்பாளரின் மரணத்திற்குப் பிறகு கிட்டத்தட்ட அரை நூற்றாண்டுக்குப் பிறகும் தொடர்ந்து செயல்படுகின்றன. வேகமாக மாறிவரும் விமான உலகில், இது தொகுதிகளைப் பேசுகிறது.
லெவ் காசிலின் நாவலான பேராசிரியர் டொபோர்ட்சோவ் பெரும்பாலும் ஏ. என். டுபோலேவிலிருந்து நகலெடுக்கப்பட்டது. ஏ.என்.டி -14 விமானத்தை கார்க்கி படைக்கு மாற்றும் போது எழுத்தாளர் விமான வடிவமைப்பாளரை சந்தித்தார், மேலும் டுபோலேவின் பாலுணர்வு மற்றும் புத்திசாலித்தனத்தால் மகிழ்ச்சியடைந்தார். விமான வடிவமைப்பாளர் தனது துறையில் ஒரு மேதை மட்டுமல்ல, இலக்கியம் மற்றும் நாடகத்திலும் தேர்ச்சி பெற்றவர். இசையில், அவரது சுவை ஒன்றுமில்லாதது. ஒருமுறை, ஒரு ஆடம்பரமான ஜூபிலி விருந்துக்குப் பிறகு, ஒரு கச்சேரியுடன் இணைந்து, அவர், குரலைக் குறைக்காமல், ஊழியர்களை அவரிடம் அழைத்தார், அவர்கள் நாட்டுப்புறப் பாடல்களைப் பாடுவோம் என்று கூறுகிறார்கள்.
வடிவமைப்பாளர் டுபோலேவ் எப்போதுமே வாடிக்கையாளர்களை விட சற்று முன்னால் இருந்தார், அது சிவிலியன் கடற்படை அல்லது விமானப்படை. அதாவது, "இதுபோன்ற மற்றும் அதிவேக தரவுகளுடன் கூடிய திறன் கொண்ட ஒரு விமானத்தை உருவாக்குவது" அல்லது "N குண்டுகளை NN கிலோமீட்டர் தூரத்திற்கு கொண்டு செல்லக்கூடிய குண்டுவீச்சு" என்ற பணிக்காக அவர் காத்திருக்கவில்லை. விமானங்களின் தேவை வெளிப்படையாக இல்லாதபோது அவர் விமானங்களை வடிவமைக்கத் தொடங்கினார். அவரது தொலைநோக்கு பின்வரும் புள்ளிவிவரத்தால் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது: TSAGI மற்றும் Tupolev மத்திய வடிவமைப்பு பணியகத்தில் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு சிறிய விமானத்துடன் 100 இல் 70, பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டவை.
ஆண்ட்ரி நிகோலேவிச், இது மிகவும் அரிதானது, ஒரு வடிவமைப்பாளரின் திறமை மற்றும் ஒரு அமைப்பாளரின் திறன் இரண்டையும் இணைத்தது. பிந்தையவர் தனக்கு ஒரு வகையான தண்டனையாக கருதினார். அவர் தனது தோழர்களிடம் புகார் செய்தார்: அவர் ஒரு பென்சில் எடுத்துக்கொண்டு வரைபடக்குச் செல்ல விரும்பினார். நீங்கள் தொலைபேசியில் தொங்க வேண்டும், துணிகளை கான்ட்ராக்டர்கள் மற்றும் தொழிலதிபர்கள் தும்ம வேண்டும், தேவையானவற்றை கமிஷரியட்டுகளில் இருந்து தட்டுங்கள். ஆனால் டுபோலேவ் வடிவமைப்பு பணியகம் ஓம்ஸ்க்கு வெளியேற்றப்பட்ட பின்னர், ஆண்ட்ரி நிகோலாவிச் வரும் வரை அதிலுள்ள வாழ்க்கை வெறுமனே ஒளிர்கிறது. கிரேன்கள் எதுவும் இல்லை - நான் நதித் தொழிலாளர்களிடம் கெஞ்சினேன், எப்படியும் குளிர்காலம், வழிசெலுத்தல் முடிந்தது. பட்டறைகள் மற்றும் விடுதிகளில் இது குளிர்ச்சியாக இருக்கிறது - லோகோமோட்டிவ் பழுதுபார்க்கும் ஆலையிலிருந்து இரண்டு தவறான என்ஜின்கள் கொண்டு வரப்பட்டன. நாங்கள் சூடாகிவிட்டோம், மின்சார ஜெனரேட்டரும் தொடங்கப்பட்டது. 
தாமதங்கள் மற்றொரு டுபோலேவின் வர்த்தக முத்திரை. மேலும், அவர் இருக்க வேண்டிய அவசியத்தை உணராத இடத்தில்தான் அவர் தாமதமாக வந்தார், அமைதிக்காலத்தில் மட்டுமே. வெளிப்பாடு "ஆம், நீங்கள் தாமதமாக இருக்க ஒரு டுபோலேவ் அல்ல!" மக்கள் ஆணையத்தின் தாழ்வாரங்களிலும், பின்னர் விமானத் தொழில்துறை அமைச்சகத்திலும், போருக்கு முன்பும், பின்னர், ஆண்ட்ரி நிகோலேவிச் தரையிறங்குவதற்கு முன்பும், அதன் பின்னரும் ஒலித்தது.
இருப்பினும், எது சிறந்தது? அவரது படைப்புகளை விட, ஒரு திறமையான நபரின் தன்மையைப் பற்றி சொல்லுங்கள்,
1. விமான வடிவமைப்பாளர் துபோலேவின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் தயாரிக்கப்பட்ட முதல் வாகனம் ... ஒரு படகு. இது எதிர்கால விமானத்தைப் போல ANT-1 என்று அழைக்கப்பட்டது. மேலும் ANT-1 என்பது ஸ்னோமொபைல் ஆகும், இது ஆண்ட்ரி நிகோலேவிச்சால் கட்டப்பட்டது. இத்தகைய விசித்திரமான கூச்சம் ஒரு எளிய காரணத்தைக் கொண்டுள்ளது - விமானத்தில் பயன்படுத்த ஏற்ற உலோகங்களை டுபோலேவ் பரிசோதித்தார். TsAGI இல், உலோக விமான கட்டுமானத்திற்கான கமிஷனுக்கு தலைமை தாங்கினார். ஆனால் ஜுகோவ்ஸ்கியின் துணைத் தலைவர் கூட பெரும்பாலான TAAGI ஊழியர்களின் அவநம்பிக்கையை உடைக்க உதவவில்லை, அவர்கள் விமானம் மலிவான மற்றும் மலிவு மரத்திலிருந்து கட்டப்பட வேண்டும் என்று நம்பினர். எனவே நான் வரையறுக்கப்பட்ட நிதியில் நோய்த்தடுப்பு மருந்துகளை சமாளிக்க வேண்டியிருந்தது, ஒரு ஸ்னோமொபைல் மற்றும் ஒரு படகு செலவாகும். ஏ.என்.டி -1 விமானம் உட்பட இந்த வாகனங்கள் அனைத்தும் கலப்பு என்று அழைக்கப்படுகின்றன: அவை மரம் மற்றும் சங்கிலி அஞ்சல்களைக் கொண்டிருந்தன (ஆரம்பத்தில் சோவியத் ஒன்றியத்தில் துரலுமின் அழைக்கப்பட்டதால்) வெவ்வேறு விகிதாச்சாரத்தில்.
2. வடிவமைப்பு வளர்ச்சியின் தலைவிதி எப்போதும் தயாரிப்பு எவ்வளவு சிறந்தது என்பதைப் பொறுத்தது அல்ல. து -16 துருப்புக்களுக்குச் சென்றபின், துபோலேவ் இராணுவத்தின் திரைக்குப் பின்னால் நிறைய புகார்களைக் கேட்க வேண்டியிருந்தது. அவர்கள் சோவியத் ஒன்றியத்தின் எல்லைக்குள் விமானநிலையங்களையும் உள்கட்டமைப்பையும் ஆழமாக நகர்த்த வேண்டியிருந்தது. பொருத்தப்பட்ட எல்லை விமானநிலையங்களிலிருந்து, அலகுகள் டைகா மற்றும் திறந்தவெளிகளுக்கு மாற்றப்பட்டன. குடும்பங்கள் பிரிந்தன, ஒழுக்கம் வீழ்ந்தது. வழிகாட்டப்படாத ராக்கெட்டுகளுடன் ஆயுதம் ஏந்திய குறைந்த சக்திவாய்ந்த விமானத்தை உருவாக்கும் பணியை டுபோலேவ் வழங்கினார். எனவே து -91 எதிர்பாராத விதமாக தோன்றியது. முதல் சோதனைகளின் போது, புதிய விமானம் ஃபியோடோசியா பிராந்தியத்தில் கருங்கடல் கடற்படையின் ஒரு குழு கப்பல்கள் மீது ஏவுகணைகளை ஏவியபோது, அறியப்படாத நபர்களின் தாக்குதல் குறித்த பீதி தந்திகள் கப்பல்களில் இருந்து அனுப்பப்பட்டன. விமானம் செயல்திறன் மிக்கதாக மாறி உற்பத்திக்கு சென்றது. உண்மை, நீண்ட காலமாக இல்லை. எஸ். க்ருஷ்சேவ், அடுத்த கண்காட்சியில் ஜெட் அழகிகளுக்கு அடுத்ததாக ஒரு உந்துசக்தியால் இயக்கப்படும் விமானத்தைப் பார்த்து, அதை உற்பத்தியில் இருந்து விலக்க உத்தரவிட்டார்.
3. டுபோலேவ் 1923 ஆம் ஆண்டில் ஜன்கர்களுடன் மீண்டும் போராட வேண்டியிருந்தது, இன்னும் வானத்தில் இல்லை என்றாலும். 1923 ஆம் ஆண்டில், ஆண்ட்ரி நிகோலாவிச் மற்றும் அவரது குழு ANT-3 ஐ வடிவமைத்தது. அதே நேரத்தில், சோவியத் யூனியன், ஜன்கர்ஸ் நிறுவனத்துடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தின் கீழ், ஒரு அலுமினிய ஆலை மற்றும் ஜெர்மனியிலிருந்து பல தொழில்நுட்பங்களைப் பெற்றது. அவற்றில் அதன் வலிமையை அதிகரிக்க உலோக நெளி தொழில்நுட்பம் இருந்தது. டுபோலெவ் மற்றும் அவரது உதவியாளர்கள் அவரது உற்பத்தியைப் பயன்படுத்துவதையோ அல்லது முடிவுகளையோ காணவில்லை, ஆனால் உலோகத்தைத் தாங்களே நெளிந்து கொள்ள முடிவு செய்தனர். நெளி உலோகத்தின் வலிமை 20% அதிகமாக இருந்தது. இந்த அமெச்சூர் செயல்திறனை “ஜன்கர்ஸ்” விரும்பவில்லை - இந்த கண்டுபிடிப்புக்கான உலகளாவிய காப்புரிமையை நிறுவனம் வைத்திருந்தது. ஹேக் நீதிமன்றத்தில் ஒரு வழக்கு தொடர்ந்தது, ஆனால் சோவியத் வல்லுநர்கள் மிகச் சிறந்தவர்கள். வேறுபட்ட தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி டுபோலேவ் நெளி உலோகம் என்பதை அவர்களால் நிரூபிக்க முடிந்தது, இதன் விளைவாக ஜேர்மனியை விட 5% வலிமையானது. நெளி பகுதிகளில் சேருவதற்கான டுபோலேவின் கொள்கைகள் வேறுபட்டன. ஜங்கர்களின் கூற்று தள்ளுபடி செய்யப்பட்டது.
4. 1937 இல் டுபோலேவ் கைது செய்யப்பட்டார். அந்த ஆண்டுகளில் பல தொழில்நுட்ப நிபுணர்களைப் போலவே, அவர் உடனடியாக ஒரு மூடிய வடிவமைப்பு பணியகத்திற்கு மாற்றப்பட்டார், பொதுவான சொற்களில், "ஷரஷ்கா". டுபோலேவ் தலைவரான “ஷரஷ்கா” போல்ஷெவோவில், “திட்டம் 103” விமானத்தின் முழு அளவிலான மாதிரியை உருவாக்க பொருத்தமான இடம் இல்லை (பின்னர் இந்த விமானம் ANT-58 என அழைக்கப்படும், பின்னர் து -2 கூட). அவர்கள் ஒரு எளிய வழியைக் கண்டுபிடித்தனர்: அருகிலுள்ள காட்டில், அவர்கள் ஒரு பொருத்தமான தீர்வைக் கண்டுபிடித்து, அதில் ஒரு மாதிரியைக் கூட்டினர். அடுத்த நாள் என்.கே.வி.டி படையினரால் காடு சுற்றி வளைக்கப்பட்டது, மேலும் உயர்மட்ட தோழர்களின் பல வாகனங்கள் தீர்வுக்கு விரைந்தன. பறக்கும் விமானி அந்த மாதிரியைக் கவனித்து விபத்துக்குள்ளானதாகக் கூறி தரையில் புகார் அளித்தார். நிலைமை வெளியேற்றப்பட்டதாகத் தோன்றியது, ஆனால் பின்னர் இது ஒரு புதிய விமானத்தின் மாதிரி என்று துபோலேவ் சுட்டிக்காட்டினார். இதைக் கேட்ட என்.கே.வி.டி-ஷினிகி, உடனடியாக மாடலை எரிக்கக் கோரினார். "ஷரஷ்கா" தலைமையின் தலையீடு மட்டுமே போலி விமானத்தை காப்பாற்றியது - அது ஒரு உருமறைப்பு வலையால் மட்டுமே மூடப்பட்டிருந்தது.
"ஷரஷ்காவில்" வேலை செய்யுங்கள். டுபோலேவின் ஊழியர்களில் ஒருவரான அலெக்ஸி செரியோமுகின் வரைதல்.
5. "திட்டம் 103" என்று அழைக்கப்படவில்லை, ஏனெனில் அதற்கு முன்னர் 102 திட்டங்கள் செயல்படுத்தப்பட்டன. ஷரஷ்காவின் விமானப் பகுதி “சிறப்பு தொழில்நுட்பத் துறை” - சேவை நிலையம் என்று அழைக்கப்பட்டது. பின்னர் சுருக்கமானது ஒரு எண்ணாக மாற்றப்பட்டது, மேலும் திட்டங்களுக்கு "101", "102" போன்ற குறியீடுகள் வழங்கத் தொடங்கின. டு -2 ஆன "திட்டம் 103" இரண்டாம் உலகப் போரின் சிறந்த விமானமாகக் கருதப்படுகிறது. இது 1980 களின் நடுப்பகுதியில் சீன விமானப்படையுடன் சேவையில் இருந்தது.
6. மாஸ்கோவிலிருந்து அமெரிக்காவிற்கு சாதனை படைத்த விமானங்களை உருவாக்கிய வலேரி சக்கலோவ், மிகைல் க்ரோமோவ் மற்றும் அவர்களது தோழர்களின் பெயர்கள் உலகம் முழுவதும் அறியப்பட்டன. விசேஷமாக தயாரிக்கப்பட்ட ஏஎன்டி -25 விமானங்களில் அல்ட்ரா நீண்ட தூர விமானங்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. அப்போது இணையம் இல்லை, ஆனால் போதுமான இளைஞர்கள் (மனநிலையின் காரணமாக) விசில்ப்ளோவர்கள் இருந்தனர். "ஏர்ப்ளேன்" என்ற ஆங்கில இதழில் ஒரு கட்டுரை வெளியிடப்பட்டது, இதன் ஆசிரியர் ஆரம்ப எடை, எரிபொருள் நுகர்வு போன்றவற்றால், இரு விமானங்களும் சாத்தியமற்றது என்பதை புள்ளிவிவரங்களுடன் நிரூபித்தார். முழுமையற்ற இயந்திர சக்தியுடன் விமானப் பயன்முறையில், எரிபொருள் நுகர்வு குறைகிறது, அல்லது எரிபொருள் குறைந்து வருவதால் விமானத்தின் எடை குறைகிறது என்ற உண்மையை விசில்ப்ளோவர் வெறுமனே கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளவில்லை. பத்திரிகையின் ஆசிரியர் குழு ஆங்கிலேயர்களால் கோபமான கடிதங்களால் குண்டு வீசப்பட்டது.
அமெரிக்காவில் மிகைல் க்ரோமோவின் விமானம்
7. 1959 ஆம் ஆண்டில், என். குருசேவ் ஒரு து -114 விமானத்தில் அமெரிக்காவிற்கு விஜயம் செய்தார். இந்த விமானம் ஏற்கனவே பல மதிப்புமிக்க விருதுகளை வென்றது, ஆனால் கேஜிபி அதன் நம்பகத்தன்மை குறித்து இன்னும் அக்கறை கொண்டிருந்தது. விமானத்தை விட்டு விரைவாக வெளியேற உயர்மட்ட பயணிகளுக்கு பயிற்சி அளிக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. அரசாங்க உறுப்பினர்கள் நீந்திய பெரிய குளத்திற்குள் பயணிகளின் பெட்டியின் வாழ்க்கை அளவிலான கேலி கட்டப்பட்டது. அவர்கள் மாதிரியில் நாற்காலிகள் போட்டு, அதை லைஃப் ஜாக்கெட்டுகள் மற்றும் ராஃப்ட்ஸுடன் பொருத்தினர். ஒரு சமிக்ஞையில், பயணிகள் உள்ளாடைகளை அணிந்து, படகுகளை தண்ணீரில் இறக்கி, தங்களைத் தாங்களே குதித்தனர். க்ருஷ்சேவ்ஸ் மற்றும் டுபோலெவ்ஸின் திருமணமான தம்பதிகளுக்கு மட்டுமே குதித்து விலக்கு அளிக்கப்பட்டது (ஆனால் பயிற்சியிலிருந்து அல்ல). சோவியத் ஒன்றியத்தின் அமைச்சர்கள் குழுவின் துணைத் தலைவர் டிராபிம் கோஸ்லோவ் மற்றும் சிபிஎஸ்யு மத்திய குழுவின் பொலிட்பீரோ உறுப்பினர் அனஸ்தாஸ் மிகோயன் உட்பட அனைவருமே, அனைத்து பொதுச்செயலாளர்களிடமும் சிந்திக்க முடியாதவர்கள், தண்ணீரில் குதித்து ராஃப்ட்ஸில் ஏறினர்.
அமெரிக்காவில் து -114. நீங்கள் உற்று நோக்கினால், து -114 இன் மற்றொரு அம்சத்தை நீங்கள் காணலாம் - கதவு மிக அதிகமாக உள்ளது. பயணிகள் ஒரு சிறிய படிக்கட்டு வழியாக கும்பலுக்குச் செல்ல வேண்டியிருந்தது.
8. 1930 களில் டுபோலேவ் மற்றும் பொலிகார்போவ் ஆகியோர் ஏ.என்.டி -26 என்ற சூப்பர்ஜெயண்ட் விமானத்தை உருவாக்கி வந்தனர். இதன் அதிகபட்ச எடை 70 டன் இருக்க வேண்டும். குழுவினர் 20 பேர், இந்த எண்ணிக்கையில் இயந்திர துப்பாக்கிகள் மற்றும் பீரங்கிகளில் இருந்து 8 துப்பாக்கி சுடும் வீரர்கள் அடங்குவர். அத்தகைய கொலோசஸில் 12 எம் -34 எஃப்ஆர்என் என்ஜின்களை நிறுவ திட்டமிடப்பட்டது. சிறகுகள் 95 மீட்டர் இருக்க வேண்டும். வடிவமைப்பாளர்களே இந்த திட்டத்தின் உண்மையற்ற தன்மையை உணர்ந்தார்களா என்று தெரியவில்லை, அல்லது மேலேயிருந்து யாராவது அவர்களிடம் கூறியது, இதுபோன்ற ஒரு மகத்தான மீது நுண்ணிய மாநில வளங்களை செலவழிப்பது மதிப்புக்குரியது அல்ல, ஆனால் இந்த திட்டம் கைவிடப்பட்டது. ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை - 1988 ஆம் ஆண்டில் உருவாக்கப்பட்ட பிரமாண்டமான ஆன் -225 மிரியா கூட 88 மீட்டர் இறக்கைகளைக் கொண்டுள்ளது.
9. இராணுவத்தில் எஸ்.பி -2 என்று அழைக்கப்பட்ட ஏ.என்.டி -40 குண்டுவீச்சு, போருக்கு முன்னர் மிகப் பெரிய டுபோலெவ் விமானமாக மாறியது. அதற்கு முன்னர் ஆண்ட்ரி நிகோலாயெவிச் வடிவமைத்த அனைத்து விமானங்களின் மொத்த சுழற்சி 2,000 ஐத் தாண்டவில்லை என்றால், எஸ் -2 மட்டும் 7,000 துண்டுகள் தயாரிக்கப்பட்டது. இந்த விமானங்களும் லுஃப்ட்வாஃப்பின் ஒரு பகுதியாக இருந்தன: செக் குடியரசு விமானத்தை தயாரிக்க உரிமம் வாங்கியது. அவர்கள் 161 கார்களை கூடியிருந்தனர்; நாட்டைக் கைப்பற்றிய பின்னர், அவர்கள் ஜேர்மனியர்களிடம் சென்றனர். இரண்டாம் உலகப் போர் வெடித்தபோது, எஸ்.பி -2 செஞ்சிலுவைச் சங்கத்தின் முக்கிய குண்டுவீச்சு.
10. ஒரே நேரத்தில் இரண்டு சிறந்த நிகழ்வுகள் காசநோய் -7 விமானத்தின் போர் மற்றும் தொழிலாளர் பாதையை குறித்தது. பெரும் தேசபக்த போரின் மிகக் கடினமான காலகட்டத்தில், ஆகஸ்ட் 1941 இல், இரண்டு காசநோய் -7 படைப்பிரிவுகள் பேர்லினில் குண்டு வீசின. குண்டுவெடிப்பின் பொருள் விளைவு மிகக் குறைவு, ஆனால் துருப்புக்கள் மற்றும் மக்கள் மீது தார்மீக தாக்கம் மகத்தானது. ஏப்ரல் 1942 இல், யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் மக்கள் விவகாரங்களுக்கான கமிஷனர் வியாசஸ்லாவ் மொலோடோவ், இங்கிலாந்து மற்றும் அமெரிக்காவிற்கு விஜயம் செய்தபோது, காசநோய் -7 இல் கிட்டத்தட்ட உலக சுற்றுப்பயணத்தை மேற்கொண்டார், மேலும் விமானத்தின் ஒரு பகுதி நாஜி துருப்புக்கள் ஆக்கிரமித்திருந்த பிரதேசத்தின் மீது நடந்தது. போருக்குப் பிறகு, ஜேர்மன் வான் பாதுகாப்பு காசநோய் -7 விமானத்தைக் கண்டறியவில்லை என்பது தெரிந்தது.
பேர்லினில் குண்டு வைத்து அமெரிக்காவுக்கு பறந்தது
11. 1944-1946 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க பி -29 குண்டுவெடிப்பு சோவியத் டு -4 இல் நகலெடுக்கப்பட்டபோது, அளவீட்டு முறைகளின் மோதலின் சிக்கல் எழுந்தது. அமெரிக்காவில், அங்குலங்கள், பவுண்டுகள் போன்றவை பயன்படுத்தப்பட்டன. சோவியத் ஒன்றியத்தில், மெட்ரிக் முறை பயன்பாட்டில் இருந்தது. எளிய பிரிவு அல்லது பெருக்கத்தால் சிக்கல் தீர்க்கப்படவில்லை - விமானம் மிகவும் சிக்கலானது. நான் நீளம் மற்றும் அகலத்துடன் மட்டுமல்லாமல், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு குறிப்பிட்ட பிரிவின் கம்பியின் குறிப்பிட்ட எதிர்ப்பையும் கொண்டு செயல்பட வேண்டியிருந்தது. அமெரிக்க அலகுகளுக்கு மாற முடிவு செய்து துபோலேவ் கார்டியன் முடிவை வெட்டினார். விமானம் நகலெடுக்கப்பட்டது, மிகவும் வெற்றிகரமாக. இந்த நகலெடுப்பின் எதிரொலிகள் சோவியத் ஒன்றியத்தின் அனைத்து பகுதிகளிலும் நீண்ட காலமாக ஒலித்தன - டஜன் கணக்கான நட்பு நிறுவனங்கள் சதுர அடி மற்றும் கன அங்குலங்களுக்கு மேல் செல்ல வேண்டியிருந்தது.
து -4. காஸ்டிக் கருத்துக்களுக்கு மாறாக, நேரம் காட்டியுள்ளது - நகலெடுக்கும் போது, நாங்கள் சொந்தமாக செய்ய கற்றுக்கொண்டோம்
12. சர்வதேச வழித்தடங்களில் து -114 விமானத்தின் செயல்பாடானது என்.குருஷ்சேவின் அனைத்து கொடுங்கோன்மை மற்றும் பிடிவாதத்துடன் போதுமான வெளியுறவுக் கொள்கை முடிவுகளை எடுக்கக்கூடியது என்பதைக் காட்டுகிறது. மாஸ்கோவிலிருந்து ஹவானாவுக்கு டு -114 விமானங்களை அமெரிக்கா மறைமுகமாகத் தடுக்கத் தொடங்கியபோது, க்ருஷ்சேவ் சிக்கலுக்குச் செல்லவில்லை. மாஸ்கோ - மர்மன்ஸ்க் - ஹவானா பாதை உகந்தது என்று நாங்கள் நம்பும் வரை நாங்கள் பல வழிகளில் சென்றோம். அதே சமயம், நாசாவில் உள்ள விமான நிலையத்தில் எரிபொருள் நிரப்புவதற்காக சோவியத் விமானம் தரையிறங்கியிருந்தால் அமெரிக்கர்கள் எதிர்ப்பு தெரிவிக்கவில்லை. ஒரே ஒரு நிபந்தனை இருந்தது - ரொக்க கட்டணம். ஜப்பானுடன், இன்னும் சமாதான உடன்படிக்கை இல்லை, ஒரு முழு கூட்டு முயற்சியும் செயல்பட்டது: ஜப்பானிய விமான நிறுவனமான “ஜால்” சின்னம் 4 விமானங்களுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது, ஜப்பானிய பெண்கள் விமான பணிப்பெண்கள் மற்றும் சோவியத் விமானிகள் விமானிகள். பின்னர் து -114 இன் பயணிகள் பெட்டி தொடர்ச்சியாக இல்லை, ஆனால் நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட கூப்களாக பிரிக்கப்பட்டது.
13. து -154 ஏற்கனவே உற்பத்திக்கு சென்று 120 துண்டுகளாக உற்பத்தி செய்யப்பட்டது, சோதனைகள் இறக்கைகள் வடிவமைக்கப்பட்டு தவறாக தயாரிக்கப்பட்டுள்ளன என்பதைக் காட்டியது. பரிந்துரைக்கப்பட்ட 20,000 டேக்-ஆஃப் மற்றும் தரையிறக்கங்களை அவர்களால் தாங்க முடியவில்லை. இறக்கைகள் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டு தயாரிக்கப்பட்ட அனைத்து விமானங்களிலும் நிறுவப்பட்டன.
து -154
14. டு -160 "வெள்ளை ஸ்வான்" குண்டுவெடிப்பாளரின் வரலாறு இரண்டு வேடிக்கையான சம்பவங்களுடன் தொடங்கியது. முதல் நாளிலேயே, கூடியிருந்த விமானம் ஹங்கரில் இருந்து உருட்டப்பட்டபோது, அது ஒரு அமெரிக்க செயற்கைக்கோள் மூலம் புகைப்படம் எடுக்கப்பட்டது. புகைப்படங்கள் KGB இல் முடிந்தது. எல்லா திசைகளிலும் காசோலைகள் தொடங்கியது. வழக்கம் போல், ஆய்வகங்கள் புகைப்படங்களை பகுப்பாய்வு செய்யும் போது, ஜுகோவ்ஸ்கியில் உள்ள விமானநிலையத்தில், ஏற்கனவே நிரூபிக்கப்பட்ட பணியாளர்கள் டஜன் கணக்கான முறை அசைந்தனர். ஆயினும்கூட, அவர்கள் படத்தின் தன்மையைப் புரிந்துகொண்டு, பகலில் விமானங்களை உருட்ட தடை விதித்தனர். காக்பிட்டில் உட்கார அனுமதிக்கப்பட்ட அமெரிக்க பாதுகாப்பு செயலாளர் பிராங்க் கார்லுசி, டாஷ்போர்டில் தலையை அடித்து நொறுக்கினார், பின்னர் அவர் "கார்லுசி டாஷ்போர்டு" என்று அழைக்கப்பட்டார். ஆனால் இந்த கதைகள் அனைத்தும் உக்ரைனில் "வெள்ளை ஸ்வான்ஸ்" அழிக்கப்பட்ட காட்டுப் படத்திற்கு முன்னால் வெளிர். கேமராக்களின் ஒளிரும் கீழ், உக்ரேனிய மற்றும் அமெரிக்க பிரதிநிதிகளின் மகிழ்ச்சியான புன்னகையின் கீழ், புதிய கம்பீரமான இயந்திரங்கள், வெகுஜன உற்பத்தி செய்யப்பட்டவர்களிடையே கனமான மற்றும் வேகமானவை, பெரிய ஹைட்ராலிக் கத்தரிகளால் துண்டுகளாக வெட்டப்பட்டன.
து -160
ஏ. துபோலேவின் வாழ்நாளில் கடைசியாக உருவாக்கப்பட்ட மற்றும் தொடங்கப்பட்ட விமானம் து -22 எம் 1 ஆகும், இதன் விமான சோதனைகள் 1971 கோடையில் தொடங்கியது. இந்த விமானம் துருப்புக்களுக்கு செல்லவில்லை, எம் 2 மாற்றம் மட்டுமே “சேவை” செய்தது, ஆனால் பிரபல வடிவமைப்பாளர் அதைப் பார்க்கவில்லை.
16. டுபோலேவ் மத்திய வடிவமைப்பு பணியகம் ஆளில்லா வான்வழி வாகனங்களை வெற்றிகரமாக உருவாக்கியுள்ளது. 1972 ஆம் ஆண்டில், து -143 "விமானம்" துருப்புக்களுக்குள் நுழையத் தொடங்கியது. UAV இன் சிக்கலானது, போக்குவரத்து ஏற்றும் வாகனம், துவக்கி மற்றும் கட்டுப்பாட்டு வளாகம் ஆகியவை நேர்மறையான பண்புகளைப் பெற்றன. மொத்தத்தில், சுமார் 1,000 விமானங்கள் வழங்கப்பட்டன. சிறிது நேரம் கழித்து, மிகவும் சக்திவாய்ந்த து -141 "ஸ்ட்ரிஷ்" வளாகம் உற்பத்திக்கு சென்றது. பெரெஸ்ட்ரோயிகா மற்றும் சோவியத் ஒன்றியத்தின் சரிவின் ஆண்டுகளில், சோவியத் வடிவமைப்பாளர்களிடம் இருந்த மிகப்பெரிய அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப பின்னணி அழிக்கப்படவில்லை. பெரும்பாலான துபோலேவ் வடிவமைப்பு பணியக வல்லுநர்கள் இஸ்ரேலுக்கு விட்டுச் சென்றனர் (மற்றும் பலர் வெறுங்கையுடன் இல்லை), இந்த நாட்டை யுஏவிகளை உருவாக்குவதற்கும் உற்பத்தி செய்வதற்கும் தொழில்நுட்பங்களை மேம்படுத்துவதில் ஒரு வெடிக்கும் பாய்ச்சலை அளிக்கிறது. இருப்பினும், ரஷ்யாவில், கிட்டத்தட்ட 20 ஆண்டுகளாக, இத்தகைய ஆய்வுகள் உண்மையில் முடக்கப்பட்டன.
17. து -144 சில நேரங்களில் ஒரு சோகமான விதியைக் கொண்ட விமானம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த இயந்திரம், அதன் நேரத்தை விட மிகவும் முன்னால், விமான உலகில் ஒரு மாற்றத்தை ஏற்படுத்தியது. பிரான்சில் ஏற்பட்ட பயங்கரமான விமான விபத்து கூட சூப்பர்சோனிக் ஜெட் பயணிகள் விமானத்தின் நேர்மறையான மதிப்புரைகளை பாதிக்கவில்லை. பின்னர், சில அறியப்படாத காரணங்களுக்காக, து -144 பல்லாயிரக்கணக்கான பார்வையாளர்களுக்கு முன்னால் தரையில் விழுந்தது. கப்பலில் இருந்தவர்கள் மட்டுமல்ல, தரையில் பேரழிவு நடந்த இடத்தில் இருக்க போதுமான அதிர்ஷ்டம் இல்லாதவர்களும் கொல்லப்பட்டனர். டு -144 ஏரோஃப்ளாட் வரிசையில் நுழைந்தது, ஆனால் இலாபமின்மை காரணமாக அவர்களிடமிருந்து விரைவாக அகற்றப்பட்டது - இது நிறைய எரிபொருளை உட்கொண்டது மற்றும் பராமரிக்க விலை உயர்ந்தது. 1970 களின் இறுதியில் சோவியத் ஒன்றியத்தில் இலாபத்தைப் பற்றி பேசுவது மிகவும் அரிதானது, உலகின் சிறந்த விமானங்களை இயக்குவது பற்றி முதலீட்டில் என்ன வகையான வருமானம் பேச முடியும்? ஆயினும்கூட, அழகான லைனர் முதலில் விமானங்களிலிருந்து அகற்றப்பட்டது, பின்னர் உற்பத்தியில் இருந்து அகற்றப்பட்டது.
து -144 - நேரத்திற்கு முன்னால்
18. து -204 து பிராண்டின் கடைசி பெரிய அளவிலான (28 ஆண்டுகளில் 43 விமானங்கள்) விமானமாக மாறியது. 1990 இல் உற்பத்தியைத் தொடங்கிய இந்த விமானம் தவறான நேரத்தைத் தாக்கியது.அந்த இருண்ட ஆண்டுகளில், ஒன்றுமில்லாமல் வெளிவந்த நூற்றுக்கணக்கான விமான நிறுவனங்கள் இரண்டு பாதைகளில் சென்றன: அவை ஏரோஃப்ளோட்டின் பிரம்மாண்டமான பரம்பரை குப்பைத்தொட்டியில் முடிந்துவிட்டன, அல்லது வெளிநாட்டு விமானங்களின் மலிவான பயன்படுத்தப்பட்ட மாதிரிகளை வாங்கின. து -204 ஐப் பொறுத்தவரை, அதன் அனைத்து தகுதிகளுடனும், இந்த தளவமைப்புகளில் இடமில்லை. விமான நிறுவனங்கள் வலுப்பெற்று புதிய விமானங்களை வாங்க முடியும்போது, சந்தை போயிங் மற்றும் ஏர்பஸ் நிறுவனங்களால் கையகப்படுத்தப்பட்டது. 204 அரசாங்க உத்தரவுகளுக்கும் மூன்றாம் உலக நாடுகளைச் சேர்ந்த நிறுவனங்களுடனான ஒழுங்கற்ற ஒப்பந்தங்களுக்கும் நன்றி தெரிவிக்கவில்லை.
து -204
19. து -134 ஒரு வகையான விவசாய மாற்றத்தைக் கொண்டிருந்தது, இது து -134 சி.எக்ஸ். பயணிகள் இருக்கைகளுக்குப் பதிலாக, பூமியின் மேற்பரப்பின் வான்வழி புகைப்படம் எடுப்பதற்கான பல்வேறு உபகரணங்களுடன் கேபின் நிரம்பியிருந்தது. உயர்தர உபகரணங்கள் காரணமாக, பிரேம்கள் தெளிவாகவும் தகவலறிந்ததாகவும் இருந்தன. இருப்பினும், விவசாய நிறுவனங்களின் நிர்வாகத்துடன் விவசாய "சடலம்" செல்வாக்கற்றது. சாகுபடி செய்யப்பட்ட பகுதிகளின் அளவை அவள் எளிதில் காட்டினாள், கூட்டு விவசாயிகள் 1930 களில் இருந்து இந்த பிரச்சினையை உணர்ந்தனர். எனவே, அவர்கள் த -134SH ஐ தங்களால் இயன்றவரை பறக்க மறுத்துவிட்டனர். பின்னர் பெரெஸ்ட்ரோயிகா வந்தார், மற்றும் விமானிகளுக்கு விவசாயத்திற்கு உதவ நேரம் இல்லை.
Tu-134SX ஐ இறக்கையின் கீழ் உபகரணங்களுடன் கொள்கலன்களைத் தொங்கவிடுவதன் மூலம் எளிதாக அடையாளம் காணலாம்
20. ரஷ்ய - சோவியத் வடிவமைப்பாளர்களில், ஆண்ட்ரி டுபோலேவ் தொடர்ச்சியாக உற்பத்தி செய்யப்படும் மொத்த விமானங்களின் எண்ணிக்கையில் 6 வது இடத்தில் உள்ளார். ஏ. யாகோவ்லேவ், என். பொலிகார்போவ், எஸ். இலியுஷின், மைக்கோயன் மற்றும் குரேவிச், மற்றும் எஸ். டிஜிட்டல் குறிகாட்டிகளை ஒப்பிடுகையில், எடுத்துக்காட்டாக, யாகோவ்லேவில் கிட்டத்தட்ட 64,000 உற்பத்தி இயந்திரங்கள் மற்றும் டுபோலேவில் சுமார் 17,000 இயந்திரங்கள், முதல் ஐந்து வடிவமைப்பாளர்கள் அனைவரும் போராளிகள் மற்றும் தாக்குதல் விமானங்களை கட்டினர் என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். அவை சிறியவை, மலிவானவை, துரதிர்ஷ்டவசமாக, பெரும்பாலும் விமானிகளுடன் சேர்ந்து இழக்கப்படுகின்றன, துபோலேவ் உருவாக்க விரும்பிய கனரக விமானத்துடன் ஒப்பிடும்போது மிக விரைவாக.
