அனைத்து மக்களும் பலவகையான பாலங்களைக் காண்கிறார்கள். பாலம் சக்கரத்தை விட மிகவும் பழைய கண்டுபிடிப்பு என்று எல்லோரும் நினைக்கவில்லை. மனித வரலாற்றின் முதல் ஆயிரம் ஆண்டுகளில், மக்கள் கனமான எதையும் கொண்டு செல்ல தேவையில்லை. விறகுகளை கையால் கொண்டு செல்லலாம். ஒரு குகை அல்லது குடிசை ஒரு குடியிருப்புக்கு ஏற்றது. மோசமான மாமத், உணவுக்காக கொல்லப்பட்டார், எங்கும் இழுக்கப்பட வேண்டிய அவசியமில்லை - அவர்கள் முடிந்தவரை, இடத்திலேயே சாப்பிட்டார்கள், அல்லது சடலத்தை எடுத்துச் செல்ல ஏற்ற துண்டுகளாகப் பிரித்தனர். ஆறுகள் அல்லது பள்ளத்தாக்குகளைக் கடப்பது, முதலில் வெற்றிகரமாக விழுந்த, பின்னர் விசேஷமாக வீசப்பட்ட தண்டு, பெரும்பாலும் செய்ய வேண்டியிருந்தது, சில சமயங்களில் வாழ்க்கை கடக்கும் சாத்தியத்தைப் பொறுத்தது.
தென் அமெரிக்கா மற்றும் ஆசியாவின் சில மலைப்பிரதேசங்களில், சக்கரம் இன்னும் தெரியாத பழங்குடியினர் உள்ளனர். ஆனால் பாலங்கள் அத்தகைய பழங்குடியினருக்கு நன்கு தெரிந்தவை, பெரும்பாலும் அவை ஒரு மீட்டர் நீளமுள்ள நீரோடை வழியாக விழுந்த ஒரு பதிவாக இல்லை, ஆனால் நெகிழ்வான இழைகள் மற்றும் மரங்களின் சிக்கலான கட்டமைப்புகள், குறைந்தபட்ச கருவிகளுடன் கூடியிருந்தன, ஆனால் பல நூற்றாண்டுகளாக வேலை செய்கின்றன.
சாலை வெறி கொண்ட ரோமானியர்களால் பாலங்களின் பாரிய கட்டுமானம் தொடங்கப்பட்டது. எஃகு, கான்கிரீட் மற்றும் பிற நவீன பொருட்கள் தோன்றுவதற்கு முன்பு, அவர்கள் உருவாக்கிய பாலம் கட்டும் கொள்கைகள் நூற்றுக்கணக்கான ஆண்டுகளாக இருந்தன. ஆனால் அறிவியலின் சமீபத்திய முன்னேற்றங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டாலும், பாலங்களை நிர்மாணிப்பது இன்னும் கடினமான பொறியியல் பணியாகவே உள்ளது.
1. பாலங்கள், அவற்றின் பல்வேறு வகைகள் இருந்தபோதிலும், கட்டுமான வகைகளால் மூன்று வகைகள் மட்டுமே உள்ளன: சுற்றளவு, கேபிள் தங்கியிருக்கும் மற்றும் வளைந்த. சுற்றளவு பாலம் எளிமையானது, அதே பதிவு நீரோடை மீது வீசப்படுகிறது. சஸ்பென்ஷன் பாலம் கேபிள்களில் உள்ளது; இது தாவர இழைகள் மற்றும் சக்திவாய்ந்த எஃகு கயிறுகள் இரண்டாகவும் இருக்கலாம். வளைந்த பாலம் கட்டுவது மிகவும் கடினம், ஆனால் அதே நேரத்தில் இது மிகவும் நீடித்தது. வளைவுகள் மீது பாலத்தின் எடை ஆதரவாளர்களுக்கு விநியோகிக்கப்படுகிறது. நிச்சயமாக, நவீன பாலம் கட்டுமானத்தில் இந்த வகைகளின் சேர்க்கைகளும் உள்ளன. மிதக்கும் அல்லது பாண்டூன் பாலங்களும் உள்ளன, ஆனால் இவை தற்காலிக கட்டமைப்புகள் மட்டுமே, அவை தண்ணீரில் படுத்துக் கொள்கின்றன, மேலும் அதைக் கடந்து செல்ல வேண்டாம். பாலங்களை (நீரைக் கடந்து செல்வது) வையாடக்ட்ஸ் (தாழ்நிலங்கள் மற்றும் பள்ளத்தாக்குகளைக் கடந்து) மற்றும் ஓவர் பாஸ்கள் (சாலைகளை கடந்து செல்வது) ஆகியவற்றிலிருந்து வேறுபடுத்துவது சாத்தியமாகும், ஆனால் ஒரு பொறியியல் பார்வையில், வேறுபாடு மிகக் குறைவு.
2. எந்தவொரு பாலமும், வரையறையின்படி, ஒரு செயற்கை அமைப்பு, பூமியில், சிறிய கல்லிகளைத் தவிர, உண்மையான இயற்கை ராட்சத பாலங்கள் உள்ளன. சமீபத்தில், சீனாவில் தேவதை பாலத்தின் படங்கள் பரவலாக பரப்பப்பட்டன. காட்சிகள் மிகவும் சுவாரஸ்யமாக உள்ளன - நதி 70 மீட்டருக்கும் அதிகமான உயரத்துடன் ஒரு வளைவின் கீழ் செல்கிறது, மேலும் பாலத்தின் நீளம் 140 மீட்டருக்கு அருகில் உள்ளது. இருப்பினும், தேவதை பாலம் ஒரே மாதிரியானதல்ல, மிகப் பெரியது அல்ல. பெருவில், ஆண்டிஸின் கிழக்கு சரிவில், 1961 ஆம் ஆண்டில், குட்டிபிரன் ஆற்றின் மீது 183 மீட்டர் உயரமுள்ள ஒரு வளைவு கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. இதன் விளைவாக பாலம் 350 மீட்டர் நீளமானது. மேலும், இந்த “பாலம்” சுமார் 300 மீட்டர் அகலம் கொண்டது, எனவே சுரங்கப்பாதை பிரியர்கள் இந்த இயற்கை கட்டமைப்பை சரியாக என்ன கருத வேண்டும் என்று வாதிடலாம்.
3. பழங்காலத்தின் மிகவும் பிரபலமான பாலம் கிமு 55 இல் கட்டப்பட்ட ரைன் மீது 400 மீட்டர் பாலம். e. ஜூலியஸ் சீசரின் அடக்கத்திற்கு நன்றி, மற்றும் அதை "காலிக் போர்" புத்தகத்தில் விடாமுயற்சியுடன் விவரித்தோம் (வேறு எந்த ஆதாரமும் இல்லை), இந்த பொறியியல் அற்புதத்தைப் பற்றி எங்களுக்கு ஒரு யோசனை இருக்கிறது. 7 - 8 மீட்டர் உயரத்துடன் செங்குத்து மற்றும் சாய்ந்த ஓக் குவியல்களிலிருந்து இந்த பாலம் கட்டப்பட்டது (பாலத்தின் கட்டுமான இடத்தில் ரைனின் ஆழம் 6 மீட்டர்). மேலே இருந்து, குவியல்கள் குறுக்குவெட்டு கற்றைகளால் கட்டப்பட்டிருந்தன, அதில் ஒரு டெக் பதிவுகள் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தன. எல்லாவற்றையும் பற்றி எல்லாம் 10 நாட்கள் ஆனது. ரோம் திரும்பும் வழியில் சீசர் பாலத்தை அகற்ற உத்தரவிட்டார். ஏதோ தவறு ஏற்கனவே இடைக்காலத்தில் சந்தேகிக்கப்பட்டது. உண்மை, ஆண்ட்ரியா பல்லாடியோ மற்றும் வின்சென்சோ ஸ்காமோஸி ஆகியோர் பெரிய சீசரை மட்டும் சிறிது சரிசெய்தனர், கட்டுமான முறையையும் பாலத்தின் தோற்றத்தையும் “சரிசெய்தனர்”. நெப்போலியன் போனபார்டே, தனது சிறப்பியல்பு வெளிப்படைத்தன்மையுடன், பாலத்தின் போர்டுவாக் பற்றிய அனைத்து பேச்சுக்களும் முட்டாள்தனமானது என்றும், லெஜியோனேயர்கள் அவிழாத பதிவுகளில் நடந்து வருவதாகவும் அறிவித்தார். ஆகஸ்ட் வான் சோக us சென், ஒரு பிரஷ்ய இராணுவ பொறியியலாளர் மேலும் சென்றார். இரண்டு படகுகளில் இருந்து ஒரு பெண்ணுடன் (கயிறுகளில் தூக்கிய ஒரு பெரிய சுத்தி) நீங்கள் ஒரு குவியலைச் சுற்றினால், கூடுதலாக அதை பின் நிரப்புதலுடன் வலுப்படுத்தினால், இந்த திட்டம் மிகவும் சாத்தியமானது என்று அவர் கணக்கிட்டார். குவியல்களைத் தயாரிப்பதற்கு, ஒரு சிறிய ஓக் காட்டை வெட்டுவது அவசியம், மற்றும் பின் நிரப்புவதற்கு ஒரு கல் குவாரி தோண்ட வேண்டும் என்பது தெளிவாகிறது. ஏற்கனவே இருபதாம் நூற்றாண்டில், வரலாற்றாசிரியர் நிகோலாய் எர்ஷோவிச், பைல் டிரைவரின் இரட்டை-ஷிப்ட் வேலையுடன், குவியல்களை ஓட்டுவது மற்றும் சீசரின் லெஜினேனியர்ஸ் மட்டுமே 40 நாட்கள் தொடர்ச்சியான வேலை எடுக்கும் என்று கணக்கிட்டார். எனவே, பெரும்பாலும், ரைனின் பாலம் சீசரின் வளமான கற்பனையில் மட்டுமே இருந்தது.
4. விஞ்ஞான பாலம் கட்டடத்தின் நிறுவனர் ரஷ்ய பொறியியலாளரும் விஞ்ஞானியுமான டிமிட்ரி ஜுராவ்ஸ்கி (1821 - 1891). அவர்தான் பாலம் கட்டுமானத்தில் அறிவியல் கணக்கீடுகள் மற்றும் துல்லியமான அளவிலான மாடலிங் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கினார். உலகின் மிக நீளமான இரயில்வே, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் - மாஸ்கோ கட்டுமானத்தில் ஜுராவ்ஸ்கி ஒரு பொறியாளராக பணியாற்றினார். அமெரிக்க பாலம் கட்டுபவர்களின் பெருமை உலகில் இடியுடன் கூடியது. லுமினரி வில்லியம் ஹோவ் ஆவார். இரும்பு கம்பிகளால் ஒன்றிணைக்கப்பட்ட ஒரு மர டிரஸை அவர் கண்டுபிடித்தார். இருப்பினும், இந்த கண்டுபிடிப்பு திடீர் உத்வேகம் அளித்தது. க au வும் அவரது நிறுவனமும் அமெரிக்காவில் பல பாலங்களைக் கட்டின, ஆனால் அவை பிரபலமான விஞ்ஞானம் அதை அனுபவபூர்வமாக - சீரற்ற முறையில் வைப்பதால், அவற்றைக் கட்டின. இதேபோல், அனுபவ ரீதியாக, இந்த பாலங்கள் இடிந்து விழுந்தன. ஜுராவ்ஸ்கி, மறுபுறம், வளைந்த கட்டமைப்புகளின் வலிமையை கணித ரீதியாகக் கணக்கிடத் தொடங்கினார், எல்லாவற்றையும் ஒரு நேர்த்தியான சூத்திரங்களாகக் குறைத்தார். 19 ஆம் நூற்றாண்டில் ரஷ்யாவில் கிட்டத்தட்ட அனைத்து ரயில்வே பாலங்களும் ஜுராவ்ஸ்கியின் தலைமையில் கட்டப்பட்டன, அல்லது அவரது கணக்கீடுகளைப் பயன்படுத்தி. பொதுவாக சூத்திரங்கள் உலகளாவியதாக மாறியது - பீட்டர் மற்றும் பால் கோட்டையின் கதீட்ரலின் சுழற்சியின் வலிமையைக் கணக்கிடும்போது அவை வந்தன. எதிர்காலத்தில், டிமிட்ரி இவனோவிச் கால்வாய்களைக் கட்டினார், துறைமுகங்களை புனரமைத்தார், 10 ஆண்டுகளாக ரயில்வே துறையின் தலைவராக இருந்தார், நெடுஞ்சாலைகளின் செயல்திறனை கணிசமாக விரிவுபடுத்தினார்.
5. உலகின் மிக நீளமான பாலம் - டான்யாங்-குன்ஷன் வையாடக்ட். அதன் மொத்த நீளமான 165 கி.மீ.க்கு 10 கி.மீ.க்கும் குறைவானது நீரைக் கடந்து செல்கிறது, ஆனால் இது நாஞ்சிங் மற்றும் ஷாங்காய் இடையேயான அதிவேக நெடுஞ்சாலையின் பகுதியை உருவாக்க எளிதாக்காது. இருப்பினும், பாலங்கள் உலகில் இந்த அரக்கனை உருவாக்க சீன தொழிலாளர்கள் மற்றும் பொறியியலாளர்களுக்கு 10 பில்லியன் டாலர் மற்றும் சுமார் 40 மாதங்கள் மட்டுமே பிடித்தன. வையாடக்டின் விரைவான கட்டுமானமும் அரசியல் தேவை காரணமாக இருந்தது. 2007 முதல், உலகின் மிக நீளமான பாலம் ஜாங்வா - கயாஹ்சியுங் வையாடக்ட் ஆகும். இந்த பதிவு வைத்திருப்பவர் தைவானில் கட்டப்பட்டது, இது சீனக் குடியரசு என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் பெய்ஜிங்கில் தற்போதைய அதிகாரிகள் அபகரிப்பாளர்களாக கருதுகின்றனர். 3 முதல் 5 இடங்கள் 114 முதல் 55 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள பல்வேறு சீன பாலங்கள் மற்றும் வையாடக்ட்ஸால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளன. முதல் பத்தின் கீழ் பாதியில் மட்டுமே தாய்லாந்து மற்றும் அமெரிக்காவில் உள்ள பாலங்கள் உள்ளன. மிக நீளமான அமெரிக்க பாலங்களில் இளையவர், 38 கி.மீ நீளமுள்ள பொன்சார்ட்ரெய்ன் ஏரி பாலம் 1979 இல் தொடங்கப்பட்டது.
6. நியூயார்க்கில் உள்ள புகழ்பெற்ற புரூக்ளின் பாலம் உண்மையில் 27 தொழிலாளர்கள் மட்டுமல்ல, அதன் இரண்டு முக்கிய கட்டடதாரர்களான ஜான் ரோப்ளிங் மற்றும் அவரது மகன் வாஷிங்டனின் உயிரையும் எடுத்தது. ஜான் ரோப்லிங், புரூக்ளின் பாலத்தின் கட்டுமானம் தொடங்கிய நேரத்தில், ஏற்கனவே பிரபலமான நீர்வீழ்ச்சிக்குக் கீழே நயாகரா மீது ஒரு கேபிள் தங்கியிருந்த குறுக்கு வழியைக் கட்டியிருந்தார். கூடுதலாக, அவர் ஒரு பெரிய எஃகு கம்பி கயிறு நிறுவனத்தை வைத்திருந்தார். ரோப்லிங் சீனியர் பாலத்திற்கான ஒரு திட்டத்தை உருவாக்கி 1870 இல் அதன் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கினார். ரோப்லிங் பாலத்தின் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கும்படி கட்டளையிட்டார், அவர் அழிந்துவிட்டார் என்று தெரியாமல். கடைசி அளவீடுகளின் போது, பொறியாளரை ஏற்றிச் சென்ற படகில் ஒரு படகு மோதியது. பொறியாளர் பல கால்விரல்களில் காயம் அடைந்தார். இந்த காயத்திலிருந்து அவர் ஒருபோதும் மீளவில்லை, அவரது கால் துண்டிக்கப்பட்டது. அவரது தந்தையின் மரணத்திற்குப் பிறகு, வாஷிங்டன் ரோப்லிங் தலைமை பொறியாளரானார். ப்ரூக்ளின் பாலம் கட்டப்பட்டதை அவர் கண்டார், ஆனால் ரோப்லிங் ஜூனியரின் உடல்நிலை சீர்குலைந்தது. ஒரு சீசனில் ஒரு விபத்தை கையாளும் போது - ஆழமான வேலைக்கு அதிக காற்று அழுத்தத்தால் தண்ணீர் வெளியேற்றப்படும் ஒரு அறை - அவர் டிகம்பரஷ்ஷன் நோயிலிருந்து தப்பித்து முடங்கிப்போயிருந்தார். அவர் தொடர்ந்து கட்டுமானத்தை மேற்பார்வையிட்டார், சக்கர நாற்காலியில் அமர்ந்து தனது மனைவி அன்னே வாரன் மூலம் பில்டர்களுடன் தொடர்பு கொண்டார். இருப்பினும், வாஷிங்டன் ரோப்ளிங்கிற்கு வாழ்வதற்கான அத்தகைய விருப்பம் இருந்தது, அவர் 1926 வரை முடங்கிப்போயிருந்தார்.
7. ரஷ்யாவின் மிக நீளமான பாலம் “புதுமையானது” - கிரிமியன் பாலம். அதன் ஆட்டோமொபைல் பகுதி 2018 ஆம் ஆண்டில் இயக்கப்பட்டது, மற்றும் 2019 ஆம் ஆண்டில் ரயில்வே ஒன்று. ரயில்வே பகுதியின் நீளம் 18,018 மீட்டர், ஆட்டோமொபைல் பகுதி - 16,857 மீட்டர். பகுதிகளாகப் பிரித்தல், நிச்சயமாக, நிபந்தனையுடன் - ரயில் தடங்களின் நீளம் மற்றும் சாலையின் நீளம் அளவிடப்பட்டது. ரஷ்யாவின் மிக நீளமான பாலங்களின் தரவரிசையில் இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது இடங்கள் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் உள்ள மேற்கு அதிவேக விட்டத்தின் மேலதிக பாதைகளால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளன. தெற்கு ஓவர் பாஸின் நீளம் 9,378 மீட்டர், வடக்கு ஓவர் பாஸ் 600 மீட்டர் குறைவாக உள்ளது.
8. இருபதாம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் உள்ள டிரினிட்டி பாலம் ஒரு பிரெஞ்சு அல்லது பாரிசியன் அழகு என்று அழைக்கப்பட்டது. ரஷ்யாவிற்கும் பிரான்சுக்கும் இடையிலான அரசியல் சமரசத்தின் போக்கில், எல்லாவற்றிற்கும் ஏற்கனவே கணிசமான மரியாதை பிரஞ்சு வானத்தை நோக்கி உயர்ந்தது. டிரினிட்டி பாலம் கட்டுவதற்கான போட்டியில் பிரெஞ்சு நிறுவனங்களும் பொறியியலாளர்களும் மட்டுமே பங்கேற்றனர். பாரிஸில் கோபுரத்தை கட்டியவர் குஸ்டாவ் ஈபிள். இருப்பினும், ரஷ்ய ஆத்மாவின் சில மர்மமான அசைவுகள் காரணமாக, பாலத்தை கட்ட பாடினொல்லஸ் நியமிக்கப்பட்டார். நகரத்தின் மற்றொரு அலங்காரத்தை கட்டிய பிரெஞ்சுக்காரர்கள் ஏமாற்றமடையவில்லை. டிரினிட்டி பாலம் பாலம் மற்றும் விளக்குகள் இரண்டிலும் அசல் சதுரங்களுடன் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது. ட்ரொய்ட்ஸ்கி பாலத்திலிருந்து மற்ற ஏழு செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் பாலங்களை ஒரே நேரத்தில் காணலாம். 2001 - 2003 ஆம் ஆண்டில், வலுவிழந்த வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் பாகங்கள், சாலையோரம், டிராம் தடங்கள், ஒரு ஸ்விங் பொறிமுறை மற்றும் விளக்குகளை நிறுவுதல் ஆகியவற்றால் பாலம் முழுமையாக புனரமைக்கப்பட்டது. அனைத்து அலங்கார மற்றும் கட்டடக்கலை கூறுகளும் மீட்டமைக்கப்பட்டுள்ளன. பாலத்திலிருந்து வளைவுகளில் பல நிலை இடைமாற்றங்கள் தோன்றியுள்ளன.
9. “லண்டன்” என்ற வார்த்தையில் ஒரு நபரின் தலையில் தோன்றும் காட்சி படத்தின் ஒரு பகுதி ஒரு பாலமாக இருக்கக்கூடும் - இவை நிறுவப்பட்ட கிளிச்கள். இருப்பினும், பிரிட்டிஷ் தலைநகரில் அதிகமான பாலங்கள் இல்லை. அவற்றில் சுமார் 30 மட்டுமே உள்ளன. ஒப்பிடுகையில்: கின்னஸ் புத்தகத்தின் தொகுப்பாளர்கள் ஜெர்மனியின் ஹாம்பர்க்கில் சுமார் 2,500 பாலங்கள் இருப்பதாக நம்புகிறார்கள். ஆம்ஸ்டர்டாமில், வெனிஸில் 1,200 பாலங்கள் உள்ளன, இது கிட்டத்தட்ட தண்ணீரில் மட்டுமே உள்ளது, 400. செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் அதிக எண்ணிக்கையிலான பாலங்களைக் கொண்ட முதல் மூன்று நகரங்களில் பொருத்த முடியும், செயற்கைக்கோள் நகரங்களில் பாலங்கள் கணக்கிடப்பட்டால், அவற்றில் 400 க்கும் மேற்பட்டவை உள்ளன. அவற்றின் தலைநகரங்கள் 342, இதில் 13 சரிசெய்யக்கூடியவை.
10. ரஷ்ய தலைநகரில் உள்ள மோஸ்க்வா ஆற்றின் குறுக்கே உள்ள பாலங்களில் மிகப் பழமையானது, இதே போன்ற கட்டமைப்புகளைப் பொறுத்தவரை, அவ்வளவு பழமையானது அல்ல. இது தேசபக்தி போரின் நூற்றாண்டு விழாவை நினைவுகூரும் வகையில் 1912 ஆம் ஆண்டில் கட்டிடக் கலைஞர் ரோமன் க்ளீனால் கட்டப்பட்டது. அப்போதிருந்து, பாலம் இரண்டு முறை தீவிரமாக புனரமைக்கப்பட்டுள்ளது. தாங்கித் தூண்கள் மாற்றப்பட்டன, பாலம் அகலப்படுத்தப்பட்டது, அதன் உயரம் அதிகரித்தது - கிரெம்ளினிலிருந்து ஓரிரு கிலோமீட்டர் தொலைவில் அமைந்துள்ள ஒரு பாலத்திற்கு, அழகியல் மட்டுமல்ல, திறனையும் சுமந்து செல்கிறது. பாலத்தின் தோற்றம் அதன் வணிக அட்டைகளுடன் - பக்க போர்டிகோக்கள் மற்றும் சதுர வடிவங்களுடன் முழுமையாக பாதுகாக்கப்படுகிறது.
11. XXI நூற்றாண்டின் ஆரம்பம் ரஷ்ய பாலம் கட்டிடத்தின் பொற்காலம். அதிக ஆரவாரம் இல்லாமல், தேசிய திட்டங்கள் அல்லது நாடு தழுவிய கட்டுமானத் திட்டங்களை அறிவிக்காமல், பெரிய நீளம் மற்றும் கட்டுமானத்தின் குறிப்பிட்ட சிக்கலான டஜன் கணக்கான பாலங்கள் நாட்டில் கட்டப்பட்டுள்ளன. 20-20 ரஷ்ய பாலங்களில் 10 மற்றும் 17 இல் 2000-2020 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்டது என்று சொன்னால் போதுமானது. முதல் பத்தில் உள்ள "முதியவர்களில்" கபரோவ்ஸ்கில் உள்ள அமுர் பாலம் (3,891 மீட்டர், 8 வது இடம்) இருந்தது, இது ஐந்தாயிரம் மசோதாவில் காணப்படுகிறது. சரடோவ் பாலம் (2804, 11) மற்றும் நோவோசிபிர்ஸ்கில் உள்ள மெட்ரோ பாலம் (2 145, 18) ஆகியவை ரஷ்ய நீளமான இருபது பாலங்களில் ஒன்றாகும்.
12. முதல் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் பாலத்தின் தலைவிதி நாவலில் நிலைத்திருக்க தகுதியானது. இதை 1727 இல் அலெக்சாண்டர் மென்ஷிகோவ் கட்டினார். செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் பாலங்கள் கட்டுவதற்கு ஒப்புதல் அளிக்காத பீட்டர் I இன் மரணத்திற்குப் பிறகு, பிடித்தவர் சர்வ வல்லமையுள்ளவராக மாறி அட்மிரல் பதவியைப் பெற்றார். அட்மிரால்டி நெவாவின் குறுக்கே வாசிலியேவ்ஸ்கி தீவில் உள்ள மென்ஷிகோவ் தோட்டத்திலிருந்து அமைந்துள்ளது - படகுகள் மற்றும் பின்புறம் மாறாமல் சேவையைப் பெறுவது வசதியானது. எனவே அவர்கள் ஒரு மிதக்கும் பாலத்தைக் கட்டினர், இது கப்பல்களைக் கடந்து செல்வதற்காகத் தள்ளப்பட்டு குளிர்காலத்திற்காக அகற்றப்பட்டது. மென்ஷிகோவ் தூக்கியெறியப்பட்டபோது, பாலத்தை அகற்ற உத்தரவிட்டார். அவர்கள் அதை தீவில் அடைந்தனர், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் வசிப்பவர்கள் பாலத்தை தனித்துவமான வேகத்துடன் இழுத்தனர். ஐசக் (செயின்ட் ஐசக் தேவாலயம் அட்மிரால்டி அருகே பாலத்தின் அருகே நின்றது) பாலம் 1732 இல் புதுப்பிக்கப்பட்டது, ஆனால் அது உடனடியாக இலையுதிர்கால வெள்ளத்தால் உடைக்கப்பட்டது. 1733 ஆம் ஆண்டில், பாலம் மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாக மாற்றப்பட்டது, அது 1916 வரை இருந்தது. உண்மை, 1850 ஆம் ஆண்டில் இது வாசிலியேவ்ஸ்கி தீவின் ஸ்பிட்டிற்கு மாற்றப்பட்டது மற்றும் பாலம் அரண்மனை பாலமாக மாறியது. ஒருவேளை, பழங்காலத்தின் நினைவுச்சின்னமாக, இந்த பாலம் இன்றுவரை தப்பிப்பிழைத்திருக்கும், ஆனால் நீராவி கப்பல்களின் சகாப்தத்தில் யாரோ ஒரு மண்ணெண்ணெய் கிடங்கை ஏற்பாடு செய்ய ஒரு யோசனையுடன் வந்தார்கள். இதன் விளைவாக கணிக்கத்தக்கது: 1916 கோடையில், உழைப்பால் தூண்டப்பட்ட கட்டமைப்புகளிலிருந்து தீப்பொறி மற்றும் சுடர் விரைவாக மண்ணெண்ணெய் அடைந்தது. பாலத்தின் எச்சங்கள் பல நாட்கள் எரிந்தன. ஆனால் இது மின்சார விளக்குகள் கொண்ட உலகின் முதல் பாலமாகும் - 1879 ஆம் ஆண்டில் பி.என். யப்லோச்ச்கோவ் வடிவமைத்த பல விளக்குகள் அதில் நிறுவப்பட்டன.
13. உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, எந்தவொரு வசதிக்கும் நீங்கள் பணம் செலுத்த வேண்டும். பாலங்கள் பெரும்பாலும் மனித உயிர்களை அவற்றின் வசதிக்காக வசூலிக்கின்றன. சில நேரங்களில் அவை மனிதனின் சிந்தனையின்மை அல்லது அலட்சியம் காரணமாக அழிக்கப்படுகின்றன, சில நேரங்களில் இயற்கையான காரணங்களுக்காக, ஆனால் பெரும்பாலும் பாலம் முழு சிக்கலான காரணிகளால் அழிக்கப்படுகிறது. ஏஞ்சர்ஸ், பிரான்ஸ் (1850) அல்லது செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் (1905) வழக்குகள், அணிவகுப்புகள் துருப்புக்கள் பாலத்தின் அதிர்வுகளுடன் அதிர்வுக்குள்ளானதால் பாலங்கள் இடிந்து விழுந்தன, அவை சிறந்ததாக கருதப்படலாம் - அழிவுக்கு ஒரு தெளிவான காரணம் இருக்கிறது. கிளார்க் எல்ட்ரிட்ஜ் மற்றும் லியோன் மொய்சீஃப், அமெரிக்காவில் டகோமா-நாரோஸில் ஒரு பாலத்தை வடிவமைக்கும் போது, அதிர்வுகளையும் புறக்கணித்தனர், இந்த விஷயத்தில் காற்றின் வாயுக்கள் அதிர்வுக்குள்ளாகின. அற்புதமான காட்சிகளைக் கைப்பற்றிய பல கேமரா உரிமையாளர்களுக்கு முன்னால் பாலம் இடிந்து விழுந்தது. ஆனால் 1879 ஆம் ஆண்டில் ஸ்காட்லாந்தில் ஃபிர்த் ஆஃப் டே மீது பாலம் இடிந்து விழுந்தது பலத்த காற்று மற்றும் அலைகள் காரணமாக மட்டுமல்லாமல், அதன் ஆதரவுகள் சிக்கலான சுமைக்காக வடிவமைக்கப்படவில்லை என்பதாலும் - பாலத்தின் குறுக்கே ஒரு ரயிலும் தொடங்கப்பட்டது. தேய் தோட்டத்தின் நீர் 75 பேருக்கு கல்லறையாக மாறியது. 1927 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட மேற்கு வர்ஜீனியாவிற்கும் ஓஹியோவிற்கும் இடையில் அமெரிக்காவில் உள்ள "வெள்ளி பாலம்" 40 ஆண்டுகளில் வெறுமனே சோர்வாக உள்ளது. 600 - 800 கிலோ எடையுள்ள பயணிகள் கார்கள் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய லாரிகளின் இயக்கம் குறித்து இது கணக்கிடப்பட்டது. 1950 களில், வாகன ஜிகாண்டிசத்தின் சகாப்தம் தொடங்கியது, மற்றும் போருக்கு முந்தைய டிரக்கின் அளவை எடையுள்ள கார்கள் "வெள்ளி பாலத்தில்" சவாரி செய்யத் தொடங்கின. ஒரு நாள், 46 பேருக்கு சரியானதாக இல்லை, பாலம் ஓஹியோவின் நீரில் விழுந்தது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, பாலங்கள் தொடர்ந்து இடிந்து விழும் - மாநிலங்கள் இப்போது உள்கட்டமைப்பில் முதலீடு செய்ய மிகவும் தயக்கம் காட்டுகின்றன, மேலும் தனியார் வணிகங்களுக்கு விரைவான இலாபம் தேவை. நீங்கள் அதை பாலங்களிலிருந்து பெற முடியாது.
14. செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் 1850 ஆம் ஆண்டில் கிட்டத்தட்ட 300 மீட்டர் நீளமுள்ள நெவா ஆற்றின் மீது ஒரு உலோக பாலம் கட்டும் பணி முடிக்கப்பட்டது. முதலில், அதற்கு அருகிலுள்ள தேவாலயத்தின் பெயரால் பிளாகோவெஷ்சென்ஸ்கி என்று பெயரிடப்பட்டது. பின்னர், நிக்கோலஸ் I இன் மரணத்திற்குப் பிறகு, அது நிகோலேவ்ஸ்கி என மறுபெயரிடப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் பாலம் ஐரோப்பாவில் மிக நீளமாக இருந்தது. அவர்கள் உடனடியாக அவரைப் பற்றிய கதைகளையும் புனைவுகளையும் எழுதத் தொடங்கினர். பேரரசர், பாலத்தை உருவாக்கியவர், ஸ்டானிஸ்லாவ் கெர்பெட்சு, ஒவ்வொரு இடைவெளியையும் நிறுவிய பின்னர் அடுத்த இராணுவ தரத்தை நியமித்ததாகக் கூறப்படுகிறது. கெர்பெட்ஸ் மேஜர் பதவியில் ஒரு பாலம் கட்டத் தொடங்கினார். புராணக்கதை உண்மையாக இருந்தால், ஐந்தாவது விமானத்திற்குப் பிறகு, அவர் ஒரு ஃபீல்ட் மார்ஷல் ஜெனரலாக மாறுவார், பின்னர் நிகோலாய் மீதமுள்ள விமானங்களின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்து மேலும் மூன்று புதிய தலைப்புகளைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டும். பெண்களுடன் நடந்து செல்லும் ஆண்கள் பாலத்தின் அழகைப் பற்றி ஒருவருக்கொருவர் போட்டியிட்டனர் - நீண்ட காலமாக அது மட்டுமே புகைபிடிப்பதை அனுமதித்தது - மீதமுள்ள பாலங்கள் மரமாக இருந்தன. அவர் இறப்பதற்கு சற்று முன்பு, நிக்கோலஸ் I, பாலத்தைக் கடந்து, ஒரு சாதாரண இறுதி ஊர்வலத்தை சந்தித்தார். பரிந்துரைக்கப்பட்ட 25 ஆண்டுகள் பணியாற்றிய ஒரு சிப்பாயை அவர்கள் அடக்கம் செய்தனர். சக்கரவர்த்தி வண்டியில் இருந்து இறங்கி தனது கடைசி பயணத்தில் சிப்பாயை நடந்து சென்றார். மறுபிரவேசம் அதையே செய்ய நிர்பந்திக்கப்பட்டது.இறுதியாக, அக்டோபர் 25, 1917 இல், நிகோலேவ்ஸ்கி பாலத்தின் அருகே நிறுத்தப்பட்டிருந்த அரோராவின் 6 அங்குல துப்பாக்கியிலிருந்து ஒரு ஷாட், அக்டோபர் சதித்திட்டத்தின் தொடக்கத்திற்கான சமிக்ஞையை அளித்தது, பின்னர் அது பெரிய அக்டோபர் சோசலிச புரட்சி என்று அழைக்கப்பட்டது.
15. 1937 முதல் 1938 வரை, 14 பாலங்கள் மாஸ்கோவில் கட்டப்பட்டன அல்லது புனரமைக்கப்பட்டன. அவற்றில் தலைநகரில் நிறுத்தி வைக்கப்பட்டுள்ள ஒரே கிரிமியன் பாலம் (மாஸ்கோ), தற்கொலை செய்ய விரும்புவோருக்கு மிகவும் பிடிக்கும், மற்றும் போல்ஷோய் கமென்னி பாலம் - கிரெம்ளினின் புகழ்பெற்ற பனோரமா அதிலிருந்து திறக்கிறது. வாசிலீவ்ஸ்கி ஸ்பஸ்கை போல்ஷாயா ஆர்டின்காவுடன் இணைக்கும் போல்ஷோய் மோஸ்க்வொரெட்ஸ்கி பாலமும் புனரமைக்கப்பட்டது. 16 ஆம் நூற்றாண்டில் இங்கு ஒரு குறுக்குவெட்டு இருந்தது, முதல் பாலம் 1789 இல் கட்டப்பட்டது. சமீபத்திய காலங்களில், இந்த பாலம் ஜேர்மன் மத்தியாஸ் ரஸ்டின் ஒரு இலகுவான விமானம் தரையிறங்கியது என்பதற்காக பிரபலமாகிவிட்டது, இது 1987 இல் சோவியத் ஒன்றியத்தின் முழு வான் பாதுகாப்பு முறையையும் முறியடித்தது. பின்னர் ரஷ்யாவின் மிகப் பழமையான மெட்ரோ பாலம் ஸ்மோலென்ஸ்கி கட்டப்பட்டது. 150 மீட்டர் நீளமுள்ள ஒற்றை இடைவெளி வளைந்த பாலத்தின் முதல் பயணிகள் குறிப்பாக மெட்ரோ சுரங்கப்பாதையின் இருண்ட சுவர்கள் மற்றும் மோஸ்க்வா நதி மற்றும் அதன் கரைகளின் அற்புதமான காட்சிகள் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான வேறுபாட்டைக் குறிப்பிட்டனர்.
