18 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், ரஷ்யா தனது "சூரியனை சந்திக்க" இயக்கத்தை நிறைவு செய்தது. மாநிலத்தின் கிழக்கு எல்லைகளை வடிவமைப்பதில் மிக முக்கியமான பங்கு விட்டஸ் பெரிங் (1681 - 1741) தலைமையிலான இரண்டு பயணங்களால் வகிக்கப்பட்டது. திறமையான கடற்படை அதிகாரி தன்னை ஒரு திறமையான கேப்டன் மட்டுமல்ல, ஒரு சிறந்த அமைப்பாளர் மற்றும் சப்ளையர் என்றும் நிரூபித்தார். இரண்டு பயணங்களின் சாதனைகள் சைபீரியா மற்றும் தூர கிழக்கு நாடுகளின் ஆராய்ச்சியில் ஒரு உண்மையான திருப்புமுனையாக மாறியதுடன், டென்மார்க்கைச் சேர்ந்த ஒரு சிறந்த ரஷ்ய நேவிகேட்டராக புகழ் பெற்றது.
1. பெரிங்கின் நினைவாக, தளபதி தீவுகள் மட்டுமல்லாமல், கடல், ஒரு கேப், ஒரு குடியேற்றம், ஒரு நீரிணை, ஒரு பனிப்பாறை மற்றும் ஒரு தீவு ஆகியவை பெயரிடப்பட்டுள்ளன, ஆனால் ஒரு பெரிய உயிர் புவியியல் பகுதி. பெரிங்கியாவில் சைபீரியாவின் கிழக்கு பகுதி, கம்சட்கா, அலாஸ்கா மற்றும் ஏராளமான தீவுகள் உள்ளன.
2. பிரபலமான டேனிஷ் வாட்ச் பிராண்டிற்கும் விட்டஸ் பெரிங் பெயரிடப்பட்டது.
3. விட்டஸ் பெரிங் பிறந்தார், டென்மார்க்கில் வளர்ந்தார், ஹாலந்தில் கடற்படைக் கல்வியைப் பெற்றார், ஆனால் சில டீன் ஏஜ் ஆண்டுகளைத் தவிர்த்து, ரஷ்ய கடற்படையில் பணியாற்றினார்.
4. ரஷ்ய சேவையில் பல வெளிநாட்டினரைப் போலவே, பெரிங் ஒரு உன்னதமான ஆனால் பாழடைந்த குடும்பத்திலிருந்து வந்தவர்.
5. எட்டு ஆண்டுகளாக, பெரிங் ரஷ்ய கடற்படையில் இருந்த நான்கு கேப்டனின் அணிகளில் நழுவினார். உண்மை, 1 வது தரவரிசையில் கேப்டனாக ஆக, அவர் ராஜினாமா கடிதத்தை சமர்ப்பிக்க வேண்டியிருந்தது.
6. முதல் கம்சட்கா பயணம் ரஷ்யாவின் வரலாற்றில் முதல் பயணமாகும், இது பிரத்தியேகமாக அறிவியல் குறிக்கோள்களைக் கொண்டிருந்தது: கடல் கரையை ஆராய்ந்து வரைபடமாக்குவது மற்றும் யூரேசியாவிற்கும் அமெரிக்காவிற்கும் இடையிலான ஜலசந்தியைக் கண்டறிதல். அதற்கு முன்னர், அனைத்து புவியியல் ஆராய்ச்சிகளும் பிரச்சாரங்களின் இரண்டாம் பகுதியாக மேற்கொள்ளப்பட்டன.
7. பெரிங் முதல் பயணத்தின் தொடக்கக்காரர் அல்ல. பீட்டர் I ஐ சித்தப்படுத்தவும் அனுப்பவும் அவருக்கு உத்தரவிடப்பட்டது. அட்மிரால்டியில் உள்ள தலைவர்களுக்கு பெரிங் வழங்கப்பட்டது, பேரரசர் கவலைப்படவில்லை. அவர் தனது சொந்தக் கையால் பெரிங்கிற்கு அறிவுறுத்தல்களை எழுதினார்.
8. 17 ஆம் நூற்றாண்டில் கண்டுபிடித்த பெரிங் நீரிணையை செமியோன் டெஷ்நேவ் நீரிணை என்று அழைப்பது மிகவும் பொருத்தமானதாக இருக்கும். இருப்பினும், டெஷ்நேவின் அறிக்கை அதிகாரத்துவ மில்ஸ்டோன்களில் சிக்கியது மற்றும் பெரிங்கின் பயணங்களுக்குப் பிறகுதான் கண்டறியப்பட்டது.
9. முதல் பயணத்தின் கடல் பகுதி (கம்சட்காவிலிருந்து பெரிங் ஜலசந்தியைக் கடந்து, ஆர்க்டிக் பெருங்கடலிலும் பின்னாலும் பயணம்) 85 நாட்கள் நீடித்தது. செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் இருந்து ஓகோட்ஸ்க்கு நிலம் செல்ல, பெரிங் மற்றும் அவரது குழு 2.5 ஆண்டுகள் எடுத்தது. ஆனால் ரஷ்யாவின் ஐரோப்பிய பகுதியிலிருந்து சைபீரியா செல்லும் பாதையின் விரிவான வரைபடம் சாலைகள் மற்றும் குடியேற்றங்கள் பற்றிய விளக்கத்துடன் தொகுக்கப்பட்டது.
10. பயணம் மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தது. பெரிங் மற்றும் அவரது துணை அதிகாரிகளால் தொகுக்கப்பட்ட கடலோர மற்றும் தீவுகளின் வரைபடம் மிகவும் துல்லியமானது. இது பொதுவாக ஐரோப்பியர்கள் வரையப்பட்ட வடக்கு பசிபிக் பெருங்கடலின் முதல் வரைபடமாகும். இது பாரிஸ் மற்றும் லண்டனில் மீண்டும் வெளியிடப்பட்டது.
11. அந்த நாட்களில், கம்சட்கா மிகவும் மோசமாக ஆராயப்பட்டது. பசிபிக் பெருங்கடலை அடைவதற்காக, பயணத்தின் சரக்குகள் நாய்களால் முழு தீபகற்பத்தில் 800 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான தூரத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன. இடமாற்றம் செய்யப்பட்ட இடத்திலிருந்து கம்சட்காவின் தெற்கு முனைக்கு சுமார் 200 கி.மீ தூரத்தில் இருந்தன, அவை கடலால் நன்கு மூடப்பட்டிருக்கலாம்.
12. இரண்டாவது பயணம் முற்றிலும் பெரிங்கின் முன்முயற்சி. அவர் அதன் திட்டத்தை உருவாக்கி, விநியோகத்தை கட்டுப்படுத்தினார் மற்றும் பணியாளர்களின் சிக்கல்களைக் கையாண்டார் - 500 க்கும் மேற்பட்ட நிபுணர்களுக்கு வழங்கப்பட்டது.
13. வெறித்தனமான நேர்மையால் பெரிங் வேறுபடுத்தப்பட்டார். அத்தகைய அம்சம் சைபீரியாவில் உள்ள அதிகாரிகளின் விருப்பத்திற்கு அல்ல, இவ்வளவு பெரிய பயணத்தை வழங்கும்போது ஒரு பெரிய லாபம் கிடைக்கும் என்று நம்பினார். அதனால்தான் பெரிங் தனக்குக் கிடைத்த கண்டனங்களை மறுத்து, தனது வார்டுகளுக்கான பொருட்கள் முழுவதையும் கட்டுப்படுத்த நேரத்தை செலவிட வேண்டியிருந்தது.
14. இரண்டாவது பயணம் மிகவும் லட்சியமாக இருந்தது. ஜப்பானின் கம்சட்கா, ஆர்க்டிக் பெருங்கடலின் கரையோரங்கள் மற்றும் வட அமெரிக்க பசிபிக் கடற்கரையை ஆராய்வதற்கான அவரது திட்டம் கிரேட் வடக்கு பயணம் என்று அழைக்கப்பட்டது. அதற்கான பொருட்களைத் தயாரிப்பதற்கு மட்டுமே மூன்று ஆண்டுகள் ஆனது - ஒவ்வொரு ஆணியையும் ரஷ்யா முழுவதும் கொண்டு செல்ல வேண்டியிருந்தது.
15. பெட்ரோபாவ்லோவ்ஸ்க்-கம்சாட்ச்கி நகரம் இரண்டாவது பெரிங் பயணத்தின் போது நிறுவப்பட்டது. பயணத்திற்கு முன்பு பெட்ரோபாவ்லோவ்ஸ்க் விரிகுடாவில் குடியேற்றங்கள் இல்லை.
16. இரண்டாவது பயணத்தின் முடிவுகள் ஒரு பேரழிவாக கருதப்படலாம். ரஷ்ய மாலுமிகள் அமெரிக்காவை அடைந்தனர், ஆனால் பொருட்கள் குறைந்து வருவதால், அவர்கள் உடனடியாக பின்வாங்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. கப்பல்கள் ஒருவருக்கொருவர் இழந்துள்ளன. கப்பல், அதன் கேப்டன் ஏ.சிரிகோவ், குழுவினரின் ஒரு பகுதியை இழந்த போதிலும், கம்சட்காவுக்குச் செல்ல முடிந்தது. ஆனால் பெரிங் பயணித்த “செயிண்ட் பீட்டர்”, அலுடியன் தீவுகளில் விபத்துக்குள்ளானது. பெரிங் மற்றும் பெரும்பாலான குழுவினர் பசி மற்றும் நோயால் இறந்தனர். 46 பேர் மட்டுமே பயணத்திலிருந்து திரும்பினர்.
17. தூய வெள்ளியைக் கொண்டதாகக் கூறப்படும், இல்லாத காம்பானியா தீவுகளைத் தேடுவதற்கான முடிவால் இரண்டாவது பயணம் பாழடைந்தது. இதன் காரணமாக, பயணத்தின் கப்பல்கள், 65 வது இணைக்கு பதிலாக, 45 வது பாதையில் சென்றன, இது அமெரிக்க கடற்கரைக்கு செல்லும் பாதையை கிட்டத்தட்ட இரண்டு முறை நீட்டித்தது.
18. பெரிங் மற்றும் சிரிகோவின் தோல்விக்கு வானிலை ஒரு பங்கைக் கொண்டிருந்தது - வானம் முழுதும் மேகங்களால் மூடப்பட்டிருந்தது மற்றும் மாலுமிகளால் அவற்றின் ஒருங்கிணைப்புகளை தீர்மானிக்க முடியவில்லை.
19. பெரிங்கின் மனைவி ஸ்வீடிஷ். திருமணத்தில் பிறந்த பத்து குழந்தைகளில், ஆறு குழந்தைகள் குழந்தை பருவத்திலேயே இறந்தனர்.
20. பெரிங்கின் கல்லறை கண்டுபிடிக்கப்பட்டதும், சீமனின் எச்சங்கள் வெளியேற்றப்பட்டதும், பிரபலமான நம்பிக்கைக்கு மாறாக, அவர் ஸ்கர்வியால் இறக்கவில்லை - அவரது பற்கள் அப்படியே இருந்தன.
