ஆப்பிரிக்காவின் தாவர வரைபடத்தில், வடக்கே கண்டத்தின் கால் பகுதியானது ஆபத்தான சிவப்பு நிறத்தில் உள்ளது, இது குறைந்தபட்ச தாவரங்களைக் குறிக்கிறது. சற்றே சிறிய சுற்றியுள்ள பகுதியும் வெளிறிய ஊதா நிறத்துடன் குறிக்கப்பட்டுள்ளது, இது தாவரங்களின் கலவரத்தை உறுதிப்படுத்தாது. அதே நேரத்தில், கண்டத்தின் மறுபுறத்தில், ஏறக்குறைய ஒரே அட்சரேகையில், பலவகையான நிலப்பரப்புகள் உள்ளன. ஆப்பிரிக்காவின் மூன்றில் ஒரு பகுதி ஏன் எப்போதும் அதிகரித்து வரும் பாலைவனத்தால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது?
சஹாரா ஏன், எப்போது தோன்றியது என்ற கேள்வி முழுமையாகத் தெரியவில்லை. ஆறுகள் திடீரென ஒரு பெரிய நீர் தேக்கத்திற்குள் ஏன் நிலத்தடிக்குச் சென்றன என்று தெரியவில்லை. விஞ்ஞானிகள் காலநிலை மாற்றம், மற்றும் மனித செயல்பாடு மற்றும் இந்த காரணங்களின் கலவையில் பாவம் செய்கிறார்கள்.
சஹாரா ஒரு சுவாரஸ்யமான இடமாகத் தோன்றலாம். கற்கள், மணல் மற்றும் அரிய சோலைகளின் இந்த சிம்பொனியின் கடினமான அழகைக் கூட சிலர் காதலிக்கிறார்கள் என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள். ஆனால், நான் நினைக்கிறேன், பூமியின் மிகப்பெரிய பாலைவனத்தில் ஆர்வம் காட்டுவதும், அதன் அழகைப் போற்றுவதும் நல்லது, கவி எழுதியது போல, எங்காவது இருப்பது, மத்திய பாதையின் பிர்ச்ச்களில்.
1. சஹாராவின் பிரதேசம், இப்போது 8 - 9 மில்லியன் கி.மீ.2, தொடர்ந்து அதிகரித்து வருகிறது. இந்த விஷயத்தை நீங்கள் படித்து முடிக்கும்போது, பாலைவனத்தின் தெற்கு எல்லை சுமார் 20 சென்டிமீட்டர் வரை நகரும், மேலும் சஹாராவின் பரப்பளவு சுமார் 1,000 கி.மீ.2... இது புதிய எல்லைகளுக்குள் மாஸ்கோவின் பகுதியை விட சற்றே குறைவு.
2. இன்று சஹாராவில் ஒரு காட்டு ஒட்டகம் கூட இல்லை. வளர்க்கப்பட்ட நபர்கள் மட்டுமே தப்பிப்பிழைத்தனர், அரபு நாடுகளில் மனிதர்களால் அடங்கிய விலங்குகளிலிருந்து தோன்றியது - அரேபியர்கள் ஒட்டகங்களை இங்கு கொண்டு வந்தனர். பெரும்பாலான சஹாராவில், காடுகளில் இனப்பெருக்கம் செய்வதற்கான குறிப்பிடத்தக்க எண்ணிக்கையிலான ஒட்டகங்கள் வாழ முடியாது.
3. சஹாராவின் விலங்கினங்கள் மிகவும் மோசமானவை. முறையாக, பல்வேறு மதிப்பீடுகளின்படி, 50 முதல் 100 வகையான பாலூட்டிகள் மற்றும் 300 வகையான பறவைகள் இதில் அடங்கும். இருப்பினும், பல இனங்கள் அழிவுக்கு அருகில் உள்ளன, குறிப்பாக பாலூட்டிகள். விலங்குகளின் உயிர்மம் ஒரு ஹெக்டேருக்கு பல கிலோகிராம் ஆகும், பல பகுதிகளில் இது எக்டருக்கு 2 கிலோவிற்கும் குறைவாக உள்ளது.
4. சஹாரா பெரும்பாலும் அரேபிய சொற்றொடர் "மணல் பெருங்கடல்" அல்லது "தண்ணீர் இல்லாத கடல்" என்று அழைக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் குன்றுகள் வடிவில் அலைகளுடன் கூடிய மணல் நிலப்பரப்புகளின் சிறப்பியல்பு. உலகின் மிகப்பெரிய பாலைவனத்தின் இந்த படம் ஓரளவு மட்டுமே உண்மை. சஹாராவின் மொத்த பரப்பளவில் கால் பகுதி மணல் பகுதிகள். பெரும்பாலான பிரதேசங்கள் உயிரற்ற பாறை அல்லது களிமண் பீடபூமிகள். மேலும், உள்ளூர்வாசிகள் மணல் பாலைவனத்தை குறைந்த தீமை என்று கருதுகின்றனர். "ஹமாடா" - "தரிசு" என்று அழைக்கப்படும் பாறை பகுதிகள் கடக்க மிகவும் கடினம். கூர்மையான கருப்பு கற்கள் மற்றும் கூழாங்கற்கள், பல அடுக்குகளில் குழப்பமான முறையில் சிதறிக்கிடக்கின்றன, இது கால் மற்றும் ஒட்டகங்களில் நகரும் இருவருக்கும் மரண எதிரி. சஹாராவில் மலைகள் உள்ளன. அவற்றில் மிக உயர்ந்தது ஆமி-குசி 3,145 மீட்டர் உயரம். அழிந்துபோன இந்த எரிமலை சாட் குடியரசில் அமைந்துள்ளது.
பாலைவனத்தின் கல் நீட்சி
5. சஹாராவை தெற்கிலிருந்து வடக்கே கடக்கும் முதல் அறியப்பட்ட ஐரோப்பியர் ரெனே கேய். 15 முதல் 16 ஆம் நூற்றாண்டுகளில் ஐரோப்பியர்கள் இதற்கு முன்னர் வட ஆபிரிக்காவுக்கு விஜயம் செய்தனர் என்பது அறியப்படுகிறது, ஆனால் அன்செல்ம் டி இஸ்கியர் அல்லது அன்டோனியோ மல்பான்டே வழங்கிய தகவல்கள் பற்றாக்குறை அல்லது முரண்பாடானவை. பிரெஞ்சுக்காரர் சஹாராவுக்கு தெற்கே உள்ள நிலங்களில் நீண்ட காலம் வாழ்ந்தார், பிரெஞ்சுக்காரர்களால் கைப்பற்றப்பட்ட எகிப்தியராக காட்டிக் கொண்டார். 1827 ஆம் ஆண்டில், கேய் ஒரு வணிகர் கேரவனுடன் நைஜர் நதியைக் கிளம்பினார். திம்புக்ட் நகரத்தைப் பார்க்க வேண்டும் என்பதே அவரது நேசத்துக்குரிய ஆசை. கயேயின் கூற்றுப்படி, இது பூமியின் பணக்கார மற்றும் அழகான நகரமாக இருக்க வேண்டும். வழியில், பிரெஞ்சுக்காரர் காய்ச்சலால் நோய்வாய்ப்பட்டார், கேரவனை மாற்றினார், ஏப்ரல் 1828 இல் திம்புக்டுவை அடைந்தார். அவருக்கு முன் அடோப் குடிசைகள் அடங்கிய ஒரு அழுக்கு கிராமம் தோன்றியது, அவற்றில் அவர் வந்த இடங்களிலும் இருந்தன. திரும்பும் கேரவனுக்காகக் காத்திருந்தபோது, கெய் தனக்கு சில வருடங்களுக்கு முன்பு, சில ஆங்கிலேயர்கள் திம்புகுவைப் பார்வையிட்டதை அறிந்து, அரபியாகக் காட்டிக் கொண்டனர். அவர் அம்பலப்படுத்தப்பட்டு கொல்லப்பட்டார். பிரஞ்சுக்காரர் ஒட்டக கேரவனில் வடக்கே ரபாத்துக்குச் செல்ல வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. எனவே, விருப்பமின்றி, ரெனே கே ஒரு முன்னோடியாக ஆனார். இருப்பினும், அவர் தனது 10,000 பிராங்குகளை பாரிஸ் புவியியல் சங்கம் மற்றும் ஆர்டர் ஆஃப் தி லெஜியன் ஆப் ஹானரிடமிருந்து பெற்றார். கேய் தனது சொந்த ஊரில் பர்கோமாஸ்டர் ஆனார்.
ரெனே கயே. லெஜியன் ஆப் ஹானரின் காலர் இடது மடியில் தெரியும்
6. சஹாராவின் உட்புறத்தில் அமைந்துள்ள அல்ஜீரிய நகரமான தமன்ராசெட், வெள்ளத்தால் தொடர்ந்து பாதிக்கப்படுகிறது. உலகின் வேறு எந்தப் பகுதியிலும், அருகிலுள்ள கடல் கடற்கரையிலிருந்து 1,320 மீ உயரத்தில் 2,000 கி.மீ தொலைவில் அமைந்துள்ள குடியிருப்புகளில் வசிப்பவர்கள் வெள்ளத்தை அஞ்சும் கடைசி நபராக இருக்க வேண்டும். 1922 இல் தமன்ராசெட் (பின்னர் அது பிரெஞ்சு கோட்டை லேபரின்) ஒரு சக்திவாய்ந்த அலைகளால் முற்றிலும் கழுவப்பட்டது. அந்த பகுதியில் உள்ள அனைத்து வீடுகளும் அடோப் ஆகும், எனவே அதிக அல்லது குறைவான சக்திவாய்ந்த நீரோடை அவற்றை விரைவாக அரிக்கிறது. பின்னர் 22 பேர் இறந்தனர். இறந்த பிரெஞ்சுக்காரர்கள் மட்டுமே அவர்களின் பட்டியல்களைச் சரிபார்த்து எண்ணப்பட்டதாகத் தெரிகிறது. இதேபோன்ற வெள்ளம் 1957 மற்றும் 1958 ஆம் ஆண்டுகளில் லிபியா மற்றும் அல்ஜீரியாவில் உயிரிழந்தது. ஏற்கனவே XXI நூற்றாண்டில் மனித உயிரிழப்புகளுடன் தமான்ராசெட் இரண்டு வெள்ளத்தில் இருந்து தப்பினார். செயற்கைக்கோள் ரேடார் ஆய்வுகளுக்குப் பிறகு, தற்போதைய நகரத்தின் கீழ் ஒரு முழு பாயும் நதி பாய்கிறது என்பதை விஞ்ஞானிகள் கண்டுபிடித்தனர், இது அதன் துணை நதிகளுடன் சேர்ந்து ஒரு விரிவான அமைப்பை உருவாக்கியது.
தமன்ராசெட்
7. சஹாரா தளத்தில் பாலைவனம் கிமு 4 மில்லினியத்தில் தோன்றத் தொடங்கியது என்று நம்பப்படுகிறது. e. படிப்படியாக, இரண்டு ஆயிரம் ஆண்டுகளில், வட ஆபிரிக்கா முழுவதும் பரவியது. இருப்பினும், இடைக்கால வரைபடங்களின் இருப்பு, இதில் சஹாராவின் பிரதேசம் ஆறுகள் மற்றும் நகரங்களுடன் முற்றிலும் பூக்கும் நிலப்பரப்பாக சித்தரிக்கப்படுகிறது, இந்த பேரழிவு மிக நீண்ட காலத்திற்கு முன்பும் மிக விரைவாகவும் நிகழ்ந்தது என்பதைக் குறிக்கிறது. உத்தியோகபூர்வ பதிப்பு மற்றும் அந்த நாடோடிகள் போன்ற வாதங்களுக்கு நம்பகத்தன்மையைச் சேர்க்க வேண்டாம், ஆப்பிரிக்காவில் ஆழமாகச் செல்வதற்கும், காடுகளை வெட்டுவதற்கும், தாவரங்களை முறையாக அழிப்பதற்கும். நவீன இந்தோனேசியா மற்றும் பிரேசிலில், நவீன தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி காடுகள் ஒரு தொழில்துறை அளவில் வெட்டப்படுகின்றன, ஆனால், நிச்சயமாக, அது இன்னும் சுற்றுச்சூழல் பேரழிவிற்கு வரவில்லை. ஆனால் எந்த நாடோடிகளும் எவ்வளவு காடுகளை வெட்ட முடியும்? 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் ஐரோப்பியர்கள் சாட் ஏரியின் தெற்கு கரையை முதன்முதலில் அடைந்தபோது, ஏரியின் கப்பல்களில் தங்கள் தாத்தாக்கள் எவ்வாறு கடலோர திருட்டு நடவடிக்கையில் ஈடுபட்டார்கள் என்பது பற்றிய பழைய மக்களின் கதைகளைக் கேட்டார்கள். இப்போது அதன் பெரும்பாலான கண்ணாடியில் சாட் ஏரியின் ஆழம் ஒன்றரை மீட்டருக்கு மேல் இல்லை.
1500 வரைபடம்
8. இடைக்காலத்தில், சஹாராவின் தெற்கிலிருந்து வடக்கே மெரிடியல் கேரவன் பாதை பெரும்பாலும் உலகின் பரபரப்பான வர்த்தக பாதைகளில் ஒன்றாகும். அதே ஏமாற்றமளிக்கும் ரெனே கயே திம்புக்ட் உப்பு வர்த்தகத்தின் மையமாக இருந்தது, இது வடக்கிலிருந்து கொண்டு வரப்பட்டது, மற்றும் தங்கம் தெற்கிலிருந்து வழங்கப்பட்டது. கேரவன் வழித்தடங்களை ஒட்டியுள்ள நாடுகளில் மாநில நிலை வலுவடைந்தவுடன், உள்ளூர் ஆட்சியாளர்கள் தங்க-உப்பு வழியைக் கட்டுப்படுத்த விரும்பினர். இதன் விளைவாக, அனைவரும் திவாலாகி, கிழக்கிலிருந்து மேற்கு நோக்கி செல்லும் பாதை ஒரு பரபரப்பான திசையாக மாறியது. அதில், டுவரெக்ஸ் ஆயிரக்கணக்கான அடிமைகளை அமெரிக்காவுக்கு அனுப்ப அட்லாண்டிக் கடற்கரைக்கு அழைத்துச் சென்றார்.
கேரவன் பாதை வரைபடம்
9. 1967 கடற்கரை படகுகளில் முதல் சஹாரா பந்தயத்தைக் கண்டது. ஆறு நாடுகளைச் சேர்ந்த விளையாட்டு வீரர்கள் அல்ஜீரிய நகரமான பெச்சாரில் இருந்து மவுரித்தேனியாவின் தலைநகரான ந ou காச்சிற்கு 12 படகுகளில் அணிவகுத்துச் சென்றனர். உண்மை, பந்தய நிலைமைகளில், மாற்றத்தின் பாதி மட்டுமே கடந்துவிட்டன. பந்தயத்தின் அமைப்பாளர், கர்னல் டு ப cher ச்சர், பல முறிவுகள், விபத்துக்கள் மற்றும் காயங்களுக்குப் பிறகு, பங்கேற்பாளர்கள் அபாயங்களைக் குறைப்பதற்காக அனைவரையும் ஒன்றாக பூச்சு வரிக்கு ஓட்ட வேண்டும் என்று நியாயமான முறையில் பரிந்துரைத்தார். ரைடர்ஸ் ஒப்புக்கொண்டார், ஆனால் அது எளிதாக கிடைக்கவில்லை. படகுகளில், டயர்கள் தொடர்ந்து உடைந்து கொண்டிருந்தன, குறைவான முறிவுகள் இல்லை. அதிர்ஷ்டவசமாக, டு ப cher ச்சர் ஒரு சிறந்த அமைப்பாளராக நிரூபிக்கப்பட்டார். படகுகள் உணவு, நீர் மற்றும் உதிரி பாகங்களுடன் ஒரு சாலை-வாகன வாகனத்துடன் சென்றன; கேரவன் காற்றில் இருந்து கண்காணிக்கப்பட்டது. வான்கார்ட் ஒரே இரவில் தங்குவதற்கான இடங்களுக்குச் சென்று, ஒரே இரவில் தங்குவதற்கு எல்லாவற்றையும் தயார் செய்தது. நோவாக்கோட்டில் பந்தயத்தின் (அல்லது கப்பல்?) பூச்சு ஒரு உண்மையான வெற்றியாகும். பாலைவனத்தின் நவீன கப்பல்கள் ஆயிரக்கணக்கான கூட்டத்தினரால் அனைத்து மரியாதைகளுடன் வரவேற்கப்பட்டன.
10. 1978 முதல் 2009 வரை, டிசம்பர் - ஜனவரி மாதங்களில், சஹாராவில் நூற்றுக்கணக்கான கார்கள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள்களின் இயந்திரங்கள் கூச்சலிட்டன - உலகின் மிகப்பெரிய பேரணி-ரயில் பாரிஸ்-டக்கர் நடைபெற்றது. மோட்டார் சைக்கிள், கார் மற்றும் டிரக் ஓட்டுநர்களுக்கு இந்த பந்தயம் மிகவும் மதிப்புமிக்க அதிர்ஷ்டமாக இருந்தது. 2008 ஆம் ஆண்டில், மவுரித்தேனியாவில் பயங்கரவாத அச்சுறுத்தல்கள் காரணமாக, இனம் ரத்து செய்யப்பட்டது, 2009 முதல் இது வேறு இடங்களில் நடைபெற்றது. ஆயினும்கூட, சஹாராவிலிருந்து என்ஜின்களின் கர்ஜனை எங்கும் செல்லவில்லை - ஆப்பிரிக்கா சுற்றுச்சூழல் ரேஸ் ஒவ்வொரு ஆண்டும் பழைய பந்தயத்தின் பாதையில் ஓடுகிறது. வெற்றியாளர்களைப் பற்றி நாம் பேசினால், லாரிகளின் வகுப்பில் ரஷ்ய காமாஸ் டிரக்குகள் மாறாத பிடித்தவை. அவர்களின் ஓட்டுநர்கள் ஒட்டுமொத்த பந்தய மதிப்பெண்ணை 16 முறை வென்றுள்ளனர் - மற்ற எல்லா நாடுகளின் பிரதிநிதிகளும் இணைந்த அதே எண்ணிக்கை.
11. சஹாராவில் பெரிய எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு துறைகள் உள்ளன. இந்த பிராந்தியத்தின் அரசியல் வரைபடத்தை நீங்கள் பார்த்தால், பெரும்பாலான மாநில எல்லைகள் ஒரு நேர் கோட்டில், மெரிடியன்களுடன் அல்லது "ஒரு புள்ளியில் இருந்து B க்கு" இயங்குவதை நீங்கள் கவனிப்பீர்கள். அல்ஜீரியாவிற்கும் லிபியாவிற்கும் இடையிலான எல்லை மட்டுமே அதன் உடைப்புக்கு தனித்து நிற்கிறது. அங்கே அது மெரிடியனுடன் சென்றது, எண்ணெயைக் கண்டுபிடித்த பிரெஞ்சுக்காரர்களும் அதைத் திருப்பினர். இன்னும் துல்லியமாக, ஒரு பிரெஞ்சுக்காரர். அவரது பெயர் கொன்ராட் கிலியன். இயற்கையால் ஒரு சாகசக்காரர், கிலியன் சஹாராவில் பல ஆண்டுகள் கழித்தார். காணாமல் போன மாநிலங்களின் பொக்கிஷங்களை அவர் தேடிக்கொண்டிருந்தார். படிப்படியாக, அவர் உள்ளூர் மக்களுக்கு மிகவும் பழக்கமாகிவிட்டார், லிபியாவுக்குச் சொந்தமான இத்தாலியர்களுக்கு எதிரான போராட்டத்தில் அவர்களின் தலைவராக மாற ஒப்புக்கொண்டார். அவர் தனது இல்லத்தை லிபியாவின் பிரதேசத்தில் அமைந்துள்ள டும்மோ சோலை செய்தார். சவால் செய்யப்படாத ஒரு சட்டம் இருப்பதாக கிலியன் அறிந்திருந்தார், அதன்படி அறியப்படாத நிலங்களை தனது சொந்த ஆபத்து மற்றும் ஆபத்தில் ஆராய்ந்த ஒவ்வொரு பிரெஞ்சுக்காரரும் தனது மாநிலத்தின் முழுமையான தூதராகிறார். இதைப் பற்றி, மற்றும் சோலையின் அருகே, எண்ணெய் இருப்பதற்கான பல அறிகுறிகளை அவர் கண்டுபிடித்தார், கிலியன் பாரிஸுக்கு எழுதினார். ஆண்டு 1936, சஹாராவின் நடுவில் எங்காவது முழுமையான தூதர்களுக்கு நேரம் இல்லை. இரண்டாம் உலகப் போர் முடிந்த பிறகு, கடிதங்கள் புவியியலாளர்களின் கைகளில் விழுந்தன. எண்ணெய் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, அதன் கண்டுபிடிப்பாளர் கிலியன் துரதிர்ஷ்டவசமாக இருந்தார் - “கருப்பு தங்கத்தின்” முதல் நீரூற்றுக்கு சில மாதங்களுக்கு முன்பு அவர் ஒரு திறந்த ஹோட்டலில் தற்கொலை செய்து கொண்டார்.
இதுவும் சஹாரா
12. பல ஆண்டுகளாக சஹாராவில் முக்கிய ஐரோப்பிய காலனித்துவ வீரராக பிரான்ஸ் இருந்தது. நாடோடி பழங்குடியினருடனான முடிவற்ற மோதல்கள் இராணுவ நடவடிக்கைகளை நடத்துவதற்கு போதுமான தந்திரோபாயங்களை உருவாக்க பங்களித்திருக்க வேண்டும் என்று தோன்றுகிறது. பெர்பர் மற்றும் டுவரெக் பழங்குடியினரைக் கைப்பற்றியபோது, பிரெஞ்சுக்காரர்கள் ஒரு சீனக் கடையில் ஏறிய குருட்டு யானை போல தொடர்ந்து செயல்பட்டனர். எடுத்துக்காட்டாக, 1899 ஆம் ஆண்டில், புவியியலாளர் ஜார்ஜஸ் ஃப்ளாமண்ட், டுவாரெக் பகுதிகளில் ஷேல் மற்றும் மணற்கல் குறித்து விசாரிக்க காலனித்துவ நிர்வாகத்திடம் அனுமதி கேட்டார். காவலரை அழைத்துச் செல்ல நிபந்தனையின் பேரில் அவர் அனுமதி பெற்றார். டுவரெக்ஸ் இந்த காவலரைப் பார்த்ததும், அவர்கள் உடனடியாக ஆயுதங்களை எடுத்துக் கொண்டனர். பிரெஞ்சுக்காரர்கள் உடனடியாக அருகிலுள்ள மணல்மேட்டின் பின்னால் கடமையில் வலுவூட்ட வேண்டும் என்று அழைப்பு விடுத்தனர், டுவரெக்ஸை படுகொலை செய்தனர் மற்றும் ஐன் சலா சோலை கைப்பற்றினர். தந்திரோபாயங்களின் மற்றொரு எடுத்துக்காட்டு இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு நிரூபிக்கப்பட்டது. துவாதாவின் சோலைகளைப் பிடிக்க, பிரெஞ்சுக்காரர்கள் பல ஆயிரம் மக்களையும் பல்லாயிரக்கணக்கான ஒட்டகங்களையும் கூட்டிச் சென்றனர். இந்த பயணம் தேவையான அனைத்தையும் கொண்டு சென்றது. ஆயிரம் உயிரிழப்புகள் மற்றும் ஒட்டகங்களில் பாதி செலவில், சோலைகள் எதிர்ப்பின்றி கைப்பற்றப்பட்டன, அவற்றின் எலும்புகள் சாலையின் ஓரத்தில் சிதறின. ஒட்டார்கள் முக்கிய பங்கு வகிக்கும் சஹாரா பழங்குடியினரின் பொருளாதாரம் குறைமதிப்பிற்கு உட்பட்டது, டுவாரெக்குகளுடன் அமைதியான சகவாழ்வுக்கான நம்பிக்கைகள் அனைத்துமே.
13. சஹாரா மூன்று வகையான நாடோடி பழங்குடியினரின் தாயகமாகும். அரை நாடோடிகள் பாலைவனத்தின் எல்லைகளில் வளமான நிலங்களில் வாழ்கின்றனர் மற்றும் விவசாய வேலைகளிலிருந்து விடுபட்ட காலங்களில் நாடோடி மேய்ச்சலில் ஈடுபடுகிறார்கள். மற்ற இரண்டு குழுக்களும் முழுமையான நாடோடிகளின் பெயரால் ஒன்றுபடுகின்றன. அவர்களில் சிலர் பருவங்களின் மாற்றத்துடன் பல நூற்றாண்டுகளாக வகுக்கப்பட்ட பாதைகளில் அலைகிறார்கள். மற்றவர்கள் மழை எங்கு சென்றது என்பதைப் பொறுத்து ஒட்டகங்களை இயக்கும் முறையை மாற்றுகிறார்கள்.
நீங்கள் வெவ்வேறு வழிகளில் அலையலாம்
14. மிகவும் கடினமான இயற்கை நிலைமைகள் சஹாராவில் வசிப்பவர்கள், சோலைகளில் கூட, தங்கள் கடைசி பலத்துடன் செயல்படவும், பாலைவனத்துடன் மோதலில் புத்தி கூர்மை காட்டவும் செய்கின்றன. உதாரணமாக, சூஃபா சோலையில், ஜிப்சம் தவிர, எந்தவொரு கட்டுமானப் பொருட்களும் இல்லாததால், வீடுகள் மிகச் சிறியதாக கட்டப்பட்டுள்ளன - ஒரு பெரிய ஜிப்சம் குவிமாடம் கொண்ட கூரை அதன் சொந்த எடையைத் தாங்க முடியாது. இந்த சோலையில் உள்ள பனை மரங்கள் 5 - 6 மீட்டர் ஆழத்தில் பள்ளங்களில் வளர்க்கப்படுகின்றன. புவியியல் அம்சங்கள் காரணமாக, கிணற்றில் உள்ள நீரை தரை மட்டத்திற்கு உயர்த்துவது சாத்தியமில்லை, எனவே சூஃபா சோலை ஆயிரக்கணக்கான பள்ளங்களால் சூழப்பட்டுள்ளது. குடியிருப்பாளர்களுக்கு தினசரி சிசிபியன் உழைப்பு வழங்கப்படுகிறது - மணலிலிருந்து புனல்களை விடுவிப்பது அவசியம், இது காற்றினால் தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்படுகிறது.
15. டிரான்ஸ்-சஹாரா ரயில்வே சஹாரா முழுவதும் தெற்கிலிருந்து வடக்கு நோக்கி ஓடுகிறது. அல்ஜீரிய தலைநகரிலிருந்து நைஜீரியாவின் தலைநகரான லாகோஸுக்குச் செல்லும் 4,500 கிலோமீட்டர் சாலையின் மாறுபட்ட தரம் கொண்ட சாலையைக் குறிக்கிறது. இது 1960 - 1970 ஆம் ஆண்டுகளில் கட்டப்பட்டது, அதன் பின்னர் அது இணைக்கப்பட்டுள்ளது, நவீனமயமாக்கல் எதுவும் மேற்கொள்ளப்படவில்லை. நைஜரின் பிரதேசத்தில் (400 கி.மீ.க்கு மேல்), சாலை முற்றிலும் உடைந்துவிட்டது. ஆனால் முக்கிய ஆபத்து பாதுகாப்பு அல்ல. டிரான்ஸ்-சஹாரா ரயில்வேயில் பார்வை எப்போதும் மோசமாக உள்ளது. கண்மூடித்தனமான வெயிலும் வெப்பமும் இருப்பதால் பகலில் வாகனம் ஓட்டுவது சாத்தியமில்லை, மாலையிலும் காலையிலும் வெளிச்சத்தின் பற்றாக்குறை தலையிடுகிறது - நெடுஞ்சாலையில் பின்னொளி இல்லை. கூடுதலாக, மணல் புயல்கள் பெரும்பாலும் ஏற்படுகின்றன, இதன் போது அறிவுள்ளவர்கள் பாதையில் இருந்து மேலும் செல்ல பரிந்துரைக்கின்றனர். உள்ளூர் ஓட்டுநர்கள் தூசி புயல்களை நிறுத்துவதற்கான ஒரு காரணியாக கருதுவதில்லை, மேலும் ஒரு நிலையான காரை எளிதில் இடிக்க முடியும். லேசாகச் சொல்ல, உதவி இப்போதே வராது என்பது தெளிவாகிறது.
டிரான்ஸ்-சஹாரா ரயில்வேயின் பிரிவு
16. ஒவ்வொரு ஆண்டும், சுமார் ஆயிரம் பேர் தானாக முன்வந்து சஹாராவுக்கு ஓடுகிறார்கள். மொராக்கோவில் ஏப்ரல் மாதத்தில் பாலைவன மராத்தான் ஆறு நாட்கள் நடைபெறுகிறது. இந்த நாட்களில், பங்கேற்பாளர்கள் சுமார் 250 கிலோமீட்டர் தூரம் ஓடுவார்கள். நிலைமைகள் ஸ்பார்டனை விட அதிகம்: பங்கேற்பாளர்கள் பந்தய காலத்திற்கு அனைத்து உபகரணங்கள் மற்றும் உணவை எடுத்துச் செல்கின்றனர். அமைப்பாளர்கள் அவர்களுக்கு ஒரு நாளைக்கு 12 லிட்டர் தண்ணீரை மட்டுமே வழங்குகிறார்கள். அதே நேரத்தில், மீட்பு உபகரணங்களின் கிடைப்பது கண்டிப்பாக கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது: ஒரு ராக்கெட் ஏவுகணை, ஒரு திசைகாட்டி போன்றவை. மராத்தானின் 30 ஆண்டுகால வரலாற்றில், இது ரஷ்யாவின் பிரதிநிதிகளால் மீண்டும் மீண்டும் வென்றது: ஆண்ட்ரி டெர்க்சன் (3 முறை), இரினா பெட்ரோவா, வாலண்டினா லியாகோவா மற்றும் நடால்யா செடிக்.
பாலைவன மராத்தான்
17. 1994 ஆம் ஆண்டில், "பாலைவன மராத்தான்" இத்தாலிய ம au ரோ ப்ரோஸ்பெரி பங்கேற்பாளர் ஒரு மணல் புயலில் சிக்கினார். சிரமத்துடன் அவர் தங்குமிடம் ஒரு கல்லைக் கண்டார். 8 மணி நேரம் கழித்து புயல் இறந்தபோது, சூழல் முற்றிலும் மாறியது. அவர் எங்கிருந்து வந்தார் என்பது ப்ரோஸ்பெரிக்கு கூட நினைவில் இல்லை. அவர் ஒரு குடிசையைத் தாண்டி வரும் வரை, திசைகாட்டி வழிகாட்டினார். அங்கே வெளவால்கள் இருந்தன. அவர்கள் இத்தாலியருக்கு சிறிது நேரம் வெளியேற உதவினார்கள். ஒரு மீட்பு விமானம் இரண்டு முறை பறந்தது, ஆனால் அவர்கள் ஒரு விரிவடையையோ அல்லது நெருப்பையோ கவனிக்கவில்லை. விரக்தியில், ப்ரோஸ்பெரி தனது நரம்புகளைத் திறந்தார், ஆனால் இரத்தம் பாயவில்லை - அது நீரிழப்பிலிருந்து தடிமனாக இருந்தது. அவர் மீண்டும் திசைகாட்டி பின்தொடர்ந்தார், சிறிது நேரம் கழித்து ஒரு சிறிய சோலை முழுவதும் வந்தது. ஒரு நாள் கழித்து, ப்ரோஸ்பெரி மீண்டும் அதிர்ஷ்டசாலி - அவர் டுவாரெக் முகாமுக்குச் சென்றார். அவர் 300 கிலோமீட்டருக்கும் மேலாக தவறான திசையில் சென்று மொராக்கோவிலிருந்து அல்ஜீரியாவுக்கு வந்தார் என்பது தெரிந்தது. சஹாராவில் 10 நாள் அலைந்து திரிவதால் ஏற்படும் விளைவுகளை குணப்படுத்த இத்தாலியருக்கு இரண்டு ஆண்டுகள் பிடித்தன.
ம au ரோ ப்ரோஸ்பெரி மேலும் மூன்று முறை பாலைவன மராத்தான் ஓட்டினார்
18. சஹாரா எப்போதும் பயணிகளுக்கு மிகவும் ஆபத்தான இடமாக கருதப்படுகிறது. தனிமைகளும் முழு பயணங்களும் பாலைவனத்தில் அழிந்தன. ஆனால் 21 ஆம் நூற்றாண்டில் நிலைமை வெறுமனே பேரழிவாக மாறியுள்ளது. ஐரோப்பாவிற்கான தாக்கப்பட்ட பாதை மத்திய ஆபிரிக்க நாடுகளைச் சேர்ந்த பல அகதிகளுக்கு கடைசியாக மாறி வருகிறது. டஜன் கணக்கான இறந்த தோற்றங்களைக் கொண்ட சூழ்நிலைகள். டஜன் கணக்கான மக்கள் இரண்டு பேருந்துகள் அல்லது லாரிகள் மூலம் கொண்டு செல்லப்படுகிறார்கள். எங்கோ பாலைவனத்தின் நடுவில், ஒரு வாகனம் உடைகிறது. எஞ்சியிருக்கும் காரில் ஓட்டுநர்கள் இருவரும் உதிரி பாகங்களுக்கு சென்று காணாமல் போகிறார்கள். மக்கள் பல நாட்கள் காத்திருக்கிறார்கள், வெப்பத்தில் வலிமையை இழக்கிறார்கள். அவர்கள் காலில் உதவியை அடைய முயற்சிக்கும்போது, சிலருக்கு அங்கு செல்ல போதுமான பலம் இருக்கிறது. மற்றும், நிச்சயமாக, பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகள் தான் முதலில் இறக்கிறார்கள்.
பத்தொன்பது.மவுரித்தேனியாவில், சஹாராவின் கிழக்கு புறநகரில், ரிஷாத் - ஒரு புவியியல் உருவாக்கம், இது "சஹாராவின் கண்" என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. இவை அதிகபட்சமாக 50 கி.மீ விட்டம் கொண்ட பல வழக்கமான செறிவு வளையங்கள். பொருளின் அளவு என்பது விண்வெளியில் இருந்து மட்டுமே பார்க்க முடியும். ரிஷாத்தின் தோற்றம் தெரியவில்லை, இருப்பினும் விஞ்ஞானம் ஒரு விளக்கத்தைக் கண்டறிந்துள்ளது - இது பூமியின் மேலோட்டத்தை தூக்கும் செயல்பாட்டில் அரிப்பு நடவடிக்கை. அதே நேரத்தில், அத்தகைய செயலின் தனித்துவம் யாரையும் தொந்தரவு செய்யாது. மற்ற கருதுகோள்களும் உள்ளன. வரம்பு மிகவும் அகலமானது: ஒரு விண்கல் தாக்கம், எரிமலை செயல்பாடு அல்லது அட்லாண்டிஸ் கூட - இது இங்கே அமைந்திருந்தது.
விண்வெளியில் இருந்து ரிச்சட்
20. சஹாராவின் அளவு மற்றும் காலநிலை ஆற்றல் சூப்பர் திட்டங்களுக்கு ஒரு பகுத்தறிவாக தொடர்ந்து செயல்பட்டு வருகிறது. “சஹாராவின் N% முழு கிரகத்திற்கும் மின்சாரம் வழங்க முடியும்” போன்ற தலைப்புச் செய்திகள் தீவிரமான பத்திரிகைகளில் கூட பொறாமைக்குரிய ஒழுங்குமுறையுடன் தோன்றும். நிலம், அவர்கள் சொல்வது, இன்னும் வீணானது, நிறைய சூரியன் இருக்கிறது, போதுமான மேக மூட்டம் இல்லை. ஒளிமின்னழுத்த அல்லது வெப்ப வகையிலான சூரிய மின் நிலையங்களை நீங்களே உருவாக்கி, மலிவான மின்சாரத்தைப் பெறுங்கள். பில்லியன் கணக்கான டாலர்கள் மதிப்புள்ள திட்டங்களை செயல்படுத்தத் தொடங்குவதாகக் கூறப்படும் குறைந்தது மூன்று கவலைகளை ஏற்கனவே உருவாக்கியது (பின்னர் சிதைந்தது), மற்றும் விஷயங்கள் இன்னும் உள்ளன. ஒரே ஒரு பதில் - பொருளாதார நெருக்கடி. இந்த கவலைகள் அனைத்தும் அரசாங்க மானியங்களை விரும்புகின்றன, பணக்கார நாடுகளின் அரசாங்கங்களுக்கு இப்போது கொஞ்சம் பணம் இல்லை. உதாரணமாக, எரிசக்தி சந்தையின் உலகின் அனைத்து ஜாம்பவான்களும் டெசர்டெக் கவலையில் நுழைந்துள்ளனர். ஐரோப்பிய சந்தையில் 15% ஐ மூடுவதற்கு 400 பில்லியன் டாலர் தேவை என்று அவர்கள் கணக்கிட்டனர். வெப்ப மற்றும் அணுசக்தி உற்பத்தியை கைவிடுவதை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டால், இந்த திட்டம் கவர்ச்சியூட்டுகிறது. ஆனால் ஐரோப்பிய ஒன்றியமும் அரசாங்கங்களும் கடன் உத்தரவாதங்களை கூட வழங்கவில்லை. அரபு வசந்தம் வந்தது, இந்த காரணத்திற்காக இந்த திட்டம் ஸ்தம்பித்தது. வெளிப்படையாக, சஹாராவின் சிறந்த நிலைமைகளுக்கு அருகில் கூட, சூரிய ஆற்றல் பட்ஜெட் மானியங்கள் இல்லாமல் லாபகரமானது.
