1969 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்க விண்வெளி வீரர்கள் அதன் மிக முக்கியமான வெற்றியை அனுபவித்தனர் - மனிதன் முதலில் மற்றொரு வான உடலின் மேற்பரப்பில் நுழைந்தான். ஆனால் நிலவில் நீல் ஆம்ஸ்ட்ராங் மற்றும் பஸ் ஆல்ட்ரின் தரையிறங்கிய பி.ஆர் காது கேளாத போதிலும், அமெரிக்கர்கள் உலகளாவிய இலக்கை அடையவில்லை. தேசபக்தர்கள், இந்த மிகச்சிறந்த சாதனை குறித்து பெருமைப்படலாம், ஆனால் சோவியத் யூனியன் யூரி ககாரின் விமானம் தனக்குத்தானே விண்வெளி முதன்மையை வெளிப்படுத்தியிருந்தது, மேலும் சந்திரனில் அமெரிக்க தரையிறங்குவதால் கூட அதை அசைக்க முடியவில்லை. மேலும், அமெரிக்காவிலேயே சந்திர காவியத்திற்கு சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, நாட்டின் அதிகாரிகளின் சந்தேகத்திற்குரிய அதிகாரத்திற்காக, அவர்கள் முன்னோடியில்லாத வகையில் மோசடிக்குச் சென்றார்கள் என்ற உண்மையைப் பற்றி பேசத் தொடங்கினர். அவர்கள் சந்திரனுக்கு ஒரு விமானத்தை உருவகப்படுத்தினர். அரை நூற்றாண்டுக்குப் பிறகும், அமெரிக்கர்கள் சந்திரனில் இருந்தார்களா என்ற கேள்வி சர்ச்சைக்குரியதாகவே உள்ளது.
சுருக்கமாக, அமெரிக்க சந்திர திட்டத்தின் காலவரிசை இதுபோல் தெரிகிறது. 1961 ஆம் ஆண்டில், ஜனாதிபதி கென்னடி அப்பல்லோ திட்டத்தை காங்கிரசுக்கு வழங்கினார், அதன்படி, 1970 வாக்கில், அமெரிக்கர்கள் நிலவில் இறங்க வேண்டும். திட்டத்தின் வளர்ச்சி பெரும் சிரமங்களுடனும் ஏராளமான விபத்துக்களுடனும் தொடர்ந்தது. ஜனவரி 1967 இல், முதல் மனிதர்கள் ஏவப்பட்ட தயாரிப்புக்கான தயாரிப்பில், மூன்று விண்வெளி வீரர்கள் அப்பல்லோ 1 விண்கலத்தில் ஏவப்பட்ட பாதையில் எரிக்கப்பட்டனர். பின்னர் விபத்துக்கள் மாயமாக நின்றுவிட்டன, ஜூலை 20, 1969 இல், அப்பல்லோ 11 குழுத் தளபதி நீல் ஆம்ஸ்ட்ராங் பூமியின் ஒரே செயற்கைக்கோளின் மேற்பரப்பில் கால் வைத்தார். அதைத் தொடர்ந்து, அமெரிக்கர்கள் சந்திரனுக்கு இன்னும் பல வெற்றிகரமான விமானங்களை மேற்கொண்டனர். அவர்களின் போக்கில், 12 விண்வெளி வீரர்கள் கிட்டத்தட்ட 400 கிலோ சந்திர மண்ணை சேகரித்தனர், மேலும் ரோவர் காரில் ஏறி, கோல்ஃப் விளையாடி, குதித்து ஓடினர். 1973 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்க விண்வெளி நிறுவனமான நாசா பிடித்து செலவுகளைக் கணக்கிட்டது. கென்னடியின் அறிவிக்கப்பட்ட billion 9 பில்லியனுக்கு பதிலாக, $ 25 ஏற்கனவே செலவிடப்பட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் "பயணங்களின் புதிய அறிவியல் மதிப்பு எதுவும் இல்லை". இந்த திட்டம் குறைக்கப்பட்டது, மூன்று திட்டமிடப்பட்ட விமானங்கள் ரத்து செய்யப்பட்டன, அதன் பின்னர், அமெரிக்கர்கள் பூமிக்கு அருகிலுள்ள சுற்றுப்பாதையைத் தாண்டி விண்வெளியில் செல்லவில்லை.
அப்பல்லோவின் வரலாற்றில் பல முரண்பாடுகள் இருந்தன, அவை குறும்புகள் மட்டுமல்ல, தீவிரமான மக்களும் அவர்களைப் பற்றி சிந்திக்கத் தொடங்கின. எலக்ட்ரானிக்ஸ் வெடிக்கும் வளர்ச்சி வந்தது, இது ஆயிரக்கணக்கான ஆர்வலர்களை நாசா வழங்கிய பொருட்களை பகுப்பாய்வு செய்ய அனுமதித்தது. தொழில்முறை புகைப்படக் கலைஞர்கள் புகைப்படங்களை பகுப்பாய்வு செய்யத் தொடங்கினர், திரைப்படத் தயாரிப்பாளர்கள் வீடியோக்களைப் பார்த்தார்கள், இயந்திர வல்லுநர்கள் ஏவுகணைகளின் சிறப்பியல்புகளை ஆய்வு செய்தனர். சீப்பு அதிகாரப்பூர்வ பதிப்பு சீம்களில் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் வெடிக்கத் தொடங்கியது. பின்னர் சந்திர மண், வெளிநாட்டு ஆராய்ச்சியாளர்களுக்கு மாற்றப்படுவது, பூமிக்குரிய மரமாக மாறும். பின்னர் சந்திரனில் தரையிறங்கும் ஒளிபரப்பின் அசல் பதிவு மறைந்துவிடும் - அது கழுவப்பட்டது, ஏனெனில் நாசாவில் போதுமான டேப் இல்லை ... இதுபோன்ற முரண்பாடுகள் குவிந்தன, மேலும் மேலும் சந்தேக நபர்களை விவாதங்களில் ஈடுபடுத்தின. இன்றுவரை, "சந்திர தகராறுகளின்" பொருட்களின் அளவு அச்சுறுத்தும் தன்மையைப் பெற்றுள்ளது, மேலும் ஆரம்பிக்கப்படாத நபர் அவர்களின் குவியலில் மூழ்கிவிடுவார். நாசாவிற்கு சந்தேகிப்பவர்களின் முக்கிய கூற்றுக்கள் மற்றும் அவற்றுக்கான கிடைக்கக்கூடிய பதில்கள் ஏதேனும் இருந்தால், கீழே சுருக்கமாகவும் எளிதாகவும் எளிமைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன.
1. அன்றாட தர்க்கம்
அக்டோபர் 1961 இல், முதல் சனி ராக்கெட் வானத்தில் செலுத்தப்பட்டது. விமானத்தின் 15 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, ராக்கெட் இருப்பதை நிறுத்தி, வெடிக்கும். அடுத்த முறை இந்த பதிவு ஒன்றரை வருடங்களுக்குப் பிறகுதான் மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்பட்டது - மீதமுள்ள ராக்கெட்டுகள் முன்பு வெடித்தன. ஒரு வருடம் கழித்து, டல்லாஸில் நாளை கொல்லப்பட்ட கென்னடியின் கூற்றால் தீர்ப்பளிக்கப்பட்ட "சனி", இரண்டு டன் காலியை வெற்றிகரமாக விண்வெளியில் வீசியது. பின்னர் தோல்விகளின் தொடர் தொடர்ந்தது. லான்ஜ் பேடில் விர்ஜில் கிரிஸோம், எட்வர்ட் வைட் மற்றும் ரோஜர் சாஃபி ஆகியோரின் மரணங்கள் அதன் மன்னிப்பு. இங்கே, சோகங்களின் காரணங்களை புரிந்து கொள்வதற்கு பதிலாக, நாசா சந்திரனுக்கு பறக்க முடிவு செய்கிறது. அதைத் தொடர்ந்து பூமியின் ஃப்ளைஓவர், சந்திரனின் ஃப்ளை பை, தரையிறக்கத்தைப் போலவே சந்திரனின் ஃப்ளை பை, மற்றும் இறுதியாக, நீல் ஆம்ஸ்ட்ராங் ஒரு சிறிய மற்றும் பெரிய படி பற்றி அனைவருக்கும் தெரிவிக்கிறார். அப்பல்லோ 13 விபத்தால் சற்று நீர்த்த சந்திர சுற்றுலா தொடங்குகிறது. பொதுவாக, பூமியின் ஒரு வெற்றிகரமான பறக்க, நாசா சராசரியாக 6 முதல் 10 ஏவுதல்களை எடுத்தது. அவர்கள் பிழைகள் இல்லாமல் சந்திரனுக்கு பறந்தனர் - 10 இல் ஒரு தோல்வியுற்ற விமானம். ஒரு நபர் பங்கேற்கும் நிர்வாகத்தில் அதிக அல்லது குறைவான சிக்கலான அமைப்புகளைக் கையாளும் எவருக்கும் இத்தகைய புள்ளிவிவரங்கள் குறைந்தது விசித்திரமாகத் தெரிகிறது. விண்வெளி விமானங்களின் திரட்டப்பட்ட புள்ளிவிவரங்கள் எண்களில் வெற்றிகரமான சந்திர பயணத்தின் நிகழ்தகவைக் கணக்கிட அனுமதிக்கிறது. சந்திரனுக்கும் பின்புறத்துக்கும் அப்பல்லோ விமானத்தை ஏவுதலிலிருந்து ஸ்பிளாஸ் டவுன் வரை 22 நிலைகளாக எளிதில் பிரிக்கலாம். ஒவ்வொரு கட்டத்தையும் வெற்றிகரமாக முடிப்பதற்கான நிகழ்தகவு மதிப்பிடப்படுகிறது. இது மிகவும் பெரியது - 0.85 முதல் 0.99 வரை. பூமிக்கு அருகிலுள்ள சுற்றுப்பாதையில் இருந்து முடுக்கம் மற்றும் நறுக்குதல் "சாக்" போன்ற சிக்கலான சூழ்ச்சிகள் மட்டுமே - அவற்றின் நிகழ்தகவு 0.6 என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. பெறப்பட்ட எண்களைப் பெருக்கி, 0.050784 மதிப்பைப் பெறுகிறோம், அதாவது ஒரு வெற்றிகரமான விமானத்தின் நிகழ்தகவு 5% ஐ விட அதிகமாக உள்ளது.
2. புகைப்படம் மற்றும் படப்பிடிப்பு
அமெரிக்க சந்திர திட்டத்தின் பல விமர்சகர்களுக்கு, அமெரிக்கக் கொடி ஈரமான அதிர்வுகளின் விளைவாக துடிக்கிறது, அல்லது ஒரு நைலான் துண்டு அதில் தைக்கப்படுவதால் நடுங்குகிறது, அல்லது இல்லாத நிலையில் வெறுமனே படபடக்கிறது என்ற பிரபலமான காட்சிகளுடன் இது குறித்த சந்தேகம் தொடங்கியது. காற்றுக்கு சந்திரனுக்கு. அதிகமான பொருள் கடுமையான விமர்சன பகுப்பாய்விற்கு உட்படுத்தப்பட்டது, மிகவும் முரண்பட்ட காட்சிகள் மற்றும் வீடியோ வெளிவந்தன. இலவச வீழ்ச்சியில் இறகு மற்றும் சுத்தி வெவ்வேறு வேகத்தில் விழுந்தன, அவை நிலவில் இருக்கக்கூடாது, சந்திர புகைப்படங்களில் நட்சத்திரங்கள் தெரியவில்லை. நாசா நிபுணர்களே தீயில் எரிபொருளைச் சேர்த்தனர். விரிவான கருத்துகள் இல்லாமல் பொருட்களை வெளியிடுவதற்கு நிறுவனம் தன்னை மட்டுப்படுத்தினால், சந்தேக நபர்கள் தங்கள் சொந்த சாதனங்களுக்கு விடப்படுவார்கள். "ரோவர்" இன் சக்கரங்களுக்கு அடியில் இருந்து கற்களின் விமான பாதைகள் மற்றும் விண்வெளி வீரர்களின் தாவல்களின் உயரம் பற்றிய அனைத்து பகுப்பாய்வுகளும் அவற்றின் உள் சமையலறையில் இருக்கும். ஆனால் நாசா பிரதிநிதிகள் முதலில் அசல் மூலப்பொருளை வெளியிடுவதாக வெளிப்படுத்தினர். பின்னர், புண்படுத்தப்பட்ட குற்றமற்ற ஒரு காற்றோடு, ஏதோவொன்றை மீட்டெடுப்பது, நிறமாக்குவது, ஒட்டுவது மற்றும் ஏற்றப்படுவது என்று அவர்கள் ஒப்புக்கொண்டனர் - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பார்வையாளருக்கு ஒரு தெளிவான படம் தேவை, மற்றும் அந்தக் காலத்தின் உபகரணங்கள் சரியானவையாக இல்லை, மேலும் தகவல்தொடர்பு வழிமுறைகள் தோல்வியடையக்கூடும். தீவிர புகைப்படக் கலைஞர்கள் மற்றும் திரைப்படத் துறையின் பிரதிநிதிகளின் வழிகாட்டுதலின் பேரில் பூமியில் உள்ள பெவிலியன்களில் நிறைய விஷயங்கள் படமாக்கப்பட்டன. வெளிப்புறமாக, ஆதாரங்களின் அழுத்தத்தின் கீழ் நாசா படிப்படியாக பின்வாங்குவது போல் தெரிகிறது, இருப்பினும் இது வெளிப்படையான தோற்றமாக மட்டுமே இருக்கலாம். சந்தேக நபர்களுக்கான புகைப்பட மற்றும் வீடியோ பொருட்களை செயலாக்குவதற்கான அங்கீகாரம் உண்மையில் இந்த பொருட்கள் அனைத்தும் பொய்யானவை என்பதை ஒப்புக்கொள்வதாகும்.
3. ராக்கெட் "சனி"
மேற்கூறிய சனி ராக்கெட், அல்லது அதற்கு பதிலாக, எஃப் -1 எஞ்சினுடன் சனி -5 ஐ மாற்றியமைத்தது, சந்திரனுக்கான முதல் விமானம் ஒரு சோதனை ஏவுதலையும் கடந்து செல்லவில்லை, கடைசி அப்பல்லோ பணிக்குப் பிறகு, மீதமுள்ள இரண்டு ராக்கெட்டுகள் அருங்காட்சியகங்களுக்கு அனுப்பப்பட்டன. அறிவிக்கப்பட்ட குறிகாட்டிகளின்படி, ராக்கெட் மற்றும் இயந்திரம் இரண்டும் இன்னும் மனித கைகளின் தனித்துவமான படைப்புகள். இப்போது அமெரிக்கர்கள் தங்கள் கனரக ஏவுகணைகளை ஏவுகிறார்கள், ரஷ்யாவிலிருந்து வாங்கிய RD-180 என்ஜின்களுடன் அவற்றைச் சித்தப்படுத்துகிறார்கள். சனி ராக்கெட்டின் தலைமை வடிவமைப்பாளரான வெர்னர் வான் பிரவுன் 1970 ல் நாசாவிலிருந்து நீக்கப்பட்டார், கிட்டத்தட்ட அவரது வெற்றியின் போது, தொடர்ச்சியாக அவரது மூளையின் 11 வெற்றிகரமான ஏவுதல்களுக்குப் பிறகு! அவருடன் சேர்ந்து, நூற்றுக்கணக்கான ஆராய்ச்சியாளர்கள், பொறியாளர்கள் மற்றும் வடிவமைப்பாளர்கள் நிறுவனத்திலிருந்து வெளியேற்றப்பட்டனர். 13 வெற்றிகரமான விமானங்களுக்குப் பிறகு “சனி -5” வரலாற்றின் குப்பைத் தொட்டியில் சென்றது. ராக்கெட், அவர்கள் சொல்வது போல், விண்வெளியில் கொண்டு செல்ல எதுவும் இல்லை, அதன் சுமந்து செல்லும் திறன் மிக அதிகம் (140 டன் வரை). அதே நேரத்தில், சர்வதேச விண்வெளி நிலையத்தை உருவாக்குவதில் ஒரு முக்கிய சிக்கல் அதன் கூறுகளின் எடை. இது அதிகபட்சம் 20 டன் - இதுதான் நவீன ராக்கெட்டுகள் தூக்குகிறது. எனவே, ஐ.எஸ்.எஸ் ஒரு வடிவமைப்பாளரைப் போல பகுதிகளாக கூடியிருக்கிறது. ஐ.எஸ்.எஸ் இன் தற்போதைய எடை 53 டன்களில், கிட்டத்தட்ட 10 டன் நறுக்குதல் நிலையங்கள். “சனி -5”, கோட்பாட்டளவில், இரண்டு நறுக்குதல் நிலையங்கள் இல்லாமல் தற்போதைய இரண்டு ஐ.எஸ்.எஸ் எடையுள்ள ஒரு மோனோபிளாக்கை சுற்றுப்பாதையில் வீசக்கூடும். ராட்சத (110 மீட்டர் நீளம்) ராக்கெட்டுக்கான அனைத்து தொழில்நுட்ப ஆவணங்களும் தப்பிப்பிழைத்தன, ஆனால் அமெரிக்கர்கள் அதன் செயல்பாட்டை மீண்டும் தொடங்க விரும்பவில்லை, அல்லது அவர்களால் முடியாது. அல்லது ஒருவேளை, உண்மையில், மிகக் குறைந்த சக்தி கொண்ட ஒரு ராக்கெட் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது ஒரு சந்திர தொகுதியை எரிபொருள் சுற்றுப்பாதையில் வழங்க முடியவில்லை.
4. “சந்திர மறுமதிப்பீட்டு ஆர்பிட்டர்”
2009 ஆம் ஆண்டளவில், நாசா ஒரு "சந்திரனுக்குத் திரும்புவதற்கு" பழுத்திருந்தது (சந்தேகம், நிச்சயமாக, மற்ற நாடுகளில் விண்வெளி தொழில்நுட்பம் அத்தகைய நிலையை எட்டியுள்ளது என்று கூறுகிறது, இது சந்திர மோசடியை அம்பலப்படுத்தும் ஆபத்து மிக அதிகமாகிவிட்டது). சந்திரனுக்கு இதுபோன்ற திரும்புவதற்கான திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, சந்திர மறுமதிப்பீட்டு ஆர்பிட்டர் (எல்.ஆர்.ஓ) வளாகம் தொடங்கப்பட்டது. ஒரு சுற்றறிக்கை சுற்றுப்பாதையில் இருந்து நமது இயற்கை செயற்கைக்கோளின் தொலைநிலை ஆராய்ச்சிக்கான கருவிகளின் முழு வளாகமும் இந்த அறிவியல் நிலையத்தில் வைக்கப்பட்டது. ஆனால் எல்.ஆர்.ஓவின் முக்கிய கருவி எல்.ஆர்.ஓ.சி எனப்படும் மூன்று கேமரா வளாகமாகும். இந்த வளாகம் சந்திர மேற்பரப்பில் நிறைய புகைப்படங்களை எடுத்தது. அப்பல்லோ தரையிறக்கங்கள் மற்றும் பிற நாடுகளால் அனுப்பப்பட்ட நிலையங்களையும் அவர் புகைப்படம் எடுத்தார். இதன் விளைவாக தெளிவற்றது. 21 கி.மீ உயரத்தில் இருந்து எடுக்கப்பட்ட புகைப்படங்கள் சந்திரனின் மேற்பரப்பில் ஏதோ இருப்பதைக் காட்டுகின்றன, மேலும் இந்த “ஏதோ” உண்மையில் பொதுவான பின்னணிக்கு மாறாக இயற்கைக்கு மாறானதாகத் தெரிகிறது. புகைப்படம் எடுப்பதற்காக, செயற்கைக்கோள் 21 கி.மீ உயரத்தில் இறங்கி, தெளிவான படங்களை எடுக்க வேண்டும் என்று நாசா பலமுறை வலியுறுத்தியுள்ளது. நீங்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு கற்பனையுடன் அவற்றைப் பார்த்தால், சந்திர தொகுதிகள், மற்றும் கால்தடங்களின் சங்கிலிகள் மற்றும் பலவற்றைக் காணலாம். படங்கள், நிச்சயமாக, தெளிவற்றவை, ஆனால் பூமிக்கு கடத்தப்படுவதற்கு அவை தர இழப்புடன் சுருக்கப்பட வேண்டியிருந்தது, மேலும் உயரமும் வேகமும் மிக அதிகம். புகைப்படங்கள் மிகவும் சுவாரஸ்யமாக இருக்கின்றன. ஆனால் விண்வெளியில் இருந்து எடுக்கப்பட்ட பிற படங்களுடன் ஒப்பிடும்போது, அவை பொழுதுபோக்கு கைவினைப்பொருட்கள் போல் தெரிகிறது. நான்கு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, செவ்வாய் கிரகம் 300 கி.மீ உயரத்தில் இருந்து ஒரு HIRISE கேமரா மூலம் புகைப்படம் எடுக்கப்பட்டது. செவ்வாய் கிரகத்தில் ஒருவித சிதைந்த வளிமண்டலம் உள்ளது, ஆனால் HIRISE இன் காட்சிகள் மிகவும் கூர்மையானவை. செவ்வாய் கிரகத்திற்கு விமானங்கள் இல்லாமல் கூட, கூகிள் மேப்ஸ் அல்லது கூகிள் எர்த் போன்ற சேவைகளைப் பயன்படுத்துபவர்கள் பூமியின் செயற்கைக்கோள் படங்களில் சந்திர தொகுதியை விட மிகச் சிறிய பொருள்களை தெளிவாகக் கண்டறிந்து அடையாளம் காண முடியும் என்பதை உறுதிப்படுத்துவார்கள்.
5. வான் ஆலன் கதிர்வீச்சு பெல்ட்கள்
உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, பூமியில் வசிப்பவர்கள் காந்த மண்டலத்தால் தீங்கு விளைவிக்கும் அண்ட கதிர்வீச்சிலிருந்து பாதுகாக்கப்படுகிறார்கள், இது கதிர்வீச்சை மீண்டும் விண்வெளியில் வீசுகிறது. ஆனால் விண்வெளி விமானத்தின் போது, விண்வெளி வீரர்கள் அவளது பாதுகாப்பு இல்லாமல் விடப்பட்டனர், இறக்கவில்லை என்றால், தீவிரமான கதிர்வீச்சைப் பெற வேண்டியிருந்தது. இருப்பினும், கதிர்வீச்சு பெல்ட்கள் வழியாக விமானம் சாத்தியம் என்பதற்கு பல காரணிகள் ஆதரவாக பேசுகின்றன. உலோக சுவர்கள் காஸ்மிக் கதிர்வீச்சிலிருந்து மிகவும் சகிப்புத்தன்மையுடன் பாதுகாக்கப்படுகின்றன. "அப்பல்லோ" உலோகக் கலவைகளிலிருந்து கூடியது, இதன் பாதுகாப்பு திறன் 3 செ.மீ அலுமினியத்திற்கு சமமானது. இது கதிர்வீச்சு சுமையை கணிசமாகக் குறைத்தது. கூடுதலாக, விமானம் விரைவாகச் சென்றது மற்றும் கதிர்வீச்சு புலங்களின் மிக சக்திவாய்ந்த பகுதிகள் வழியாக அல்ல. ஆறு மடங்கு விண்வெளி வீரர்கள் அதிர்ஷ்டசாலிகள் - சூரியனுக்கான விமானங்களின் போது, கதிர்வீச்சின் அபாயத்தை பெருக்கும் தீவிரமான எரிப்புகள் எதுவும் இல்லை. எனவே, விண்வெளி வீரர்கள் கதிர்வீச்சின் முக்கியமான அளவுகளைப் பெறவில்லை. இருதய நோய்களிலிருந்து அதிகரித்த இறப்பு, கதிர்வீச்சு நோயின் சிறப்பியல்பு, சந்திரனைப் பார்வையிட்டவர்களிடையே, புறநிலையாக நிறுவப்பட்டுள்ளது.
6. இடைவெளிகள்
சந்திர பயணங்களில் விண்வெளி வீரர்களின் வாழ்க்கை ஆதரவு அமைப்புகள் ஐந்து அடுக்கு நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட விண்வெளி, ஆக்ஸிஜனைக் கொண்ட ஒரு கொள்கலன், தண்ணீருடன் இரண்டு கொள்கலன்கள் - வெளியேற்றம் மற்றும் குளிரூட்டல், ஒரு கார்பன் டை ஆக்சைடு நியூட்ராலைசர், ஒரு சென்சார் அமைப்பு மற்றும் ரேடியோ கருவிகளை இயக்குவதற்கான பேட்டரி ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தன - விண்வெளியில் இருந்து பூமியைத் தொடர்பு கொள்ள முடிந்தது. கூடுதலாக, அதிகப்படியான தண்ணீரை வெளியேற்றுவதற்காக ஒரு வால்வு சூட்டின் மேற்புறத்தில் வைக்கப்பட்டது. இந்த வால்வுதான், ரிவிட் உடன், இது முழு சங்கிலியையும் புதைக்கும் இணைப்பு. வெற்றிடம் மற்றும் அதி-குறைந்த வெப்பநிலைகளின் நிலைமைகளில், அத்தகைய வால்வு தவிர்க்க முடியாமல் உறைகிறது. இந்த நிகழ்வு பழைய உயரமான ஏறுபவர்களுக்கு நன்கு தெரியும். அவை கிரகத்தின் மிக உயர்ந்த சிகரங்களை ஆக்ஸிஜன் சிலிண்டர்களுடன் கைப்பற்றின, அவற்றின் வால்வுகள் பெரும்பாலும் உறைந்தன, இருப்பினும் அழுத்தம் வேறுபாடு ஒப்பீட்டளவில் சிறியதாக இருந்தது, மற்றும் வெப்பநிலை அரிதாக -40 below C க்கு கீழே குறைந்தது. விண்வெளியில், வால்வு முதல் வீசுதலுக்குப் பிறகு உறைந்து போகும், அதன் இறுக்கத்தின் பொருளை அதன் உள்ளடக்கங்களுக்கான விளைவுகளுடன் இழக்கிறது. இடுப்பு முதல் முழு முதுகிலும் இயங்கும் ரிவிட் மீது மூன்ஸூட் எந்த நம்பகத்தன்மையையும் சேர்க்கவில்லை. இந்த நாட்களில் அத்தகைய ஃபாஸ்டென்சர்களுடன் வெட்சூட்டுகள் வழங்கப்படுகின்றன. இருப்பினும், அவற்றில் "சிப்பர்கள்", முதலில், துணியால் செய்யப்பட்ட ஒரு சக்திவாய்ந்த வால்வால் மூடப்பட்டிருக்கும், இரண்டாவதாக, ஒரு டைவிங் சூட்டில் ரிவிட் மீது அழுத்தம் உள்நோக்கி இயக்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் ஒரு இடைவெளியில் அழுத்தம் உள்ளே இருந்து, விண்வெளி வெற்றிடத்தின் திசையில் செயல்படுகிறது. ஒரு ரப்பர் “ரிவிட்” அத்தகைய அழுத்தத்தைத் தாங்கும் சாத்தியம் இல்லை.
7. விண்வெளி வீரர்களின் நடத்தை
எந்தவொரு அளவீட்டு கருவிகளாலும் சரிபார்க்கப்படாத மிகவும் சுருக்கமானது, சந்திரனுக்கான விமானங்களுக்கு உரிமை கோருகிறது. விண்வெளி வீரர்கள், முதல் பயணத்தைத் தவிர்த்து, குழந்தைகளைப் போல நடந்துகொள்கிறார்கள், நீண்ட குளிர்காலத்தில் வீட்டுக்குள்ளேயே கழித்த பின்னர், இறுதியாக வெளியில் நடந்து செல்ல விடுவிக்கப்படுகிறார்கள். அவர்கள் ஓடுகிறார்கள், கங்காரு பாணியிலான தாவல்கள் செய்கிறார்கள், சந்திரனைச் சுற்றி ஒரு சிறிய காரில் ஓட்டுகிறார்கள். விண்வெளி வீரர்கள் பல மாதங்களுக்கு சந்திரனுக்கு பறந்து சென்றால், விண்வெளி மற்றும் வேகமான இயக்கங்களை இழக்க நேரம் இருந்தால் இந்த நடத்தை எப்படியாவது விளக்கப்படலாம். விண்வெளி வீரர்களின் சமமான விளையாட்டு நடத்தை சந்திரனின் அற்புதமான தன்மையால் விளக்கப்படலாம். உயிரற்ற சாம்பல் (உண்மையில் பழுப்பு) கற்கள் மற்றும் தூசுகளில் இறங்க நாங்கள் தயாராகி கொண்டிருந்தோம், இறங்கிய பிறகு பச்சை புல், மரங்கள் மற்றும் நீரோடைகளைக் கண்டோம். உண்மையில், பிரகாசமான சூரியனின் கதிர்களில் கூட எடுக்கப்பட்ட எந்த சந்திர புகைப்படமும் கூக்குரலிடுகிறது: "இது இங்கே ஆபத்தானது!" பொதுவான நட்பற்ற தோற்றம், கூர்மையான விளிம்புகள் மற்றும் கற்கள் மற்றும் பாறைகளின் குறிப்புகள், விண்மீன்கள் நிறைந்த வானத்தின் கறுப்புத்தன்மையால் சூழப்பட்ட ஒரு நிலப்பரப்பு - இத்தகைய நிலைமை கணிசமான இராணுவ அணிகளில் வயது வந்தோருக்கான பயிற்சி பெற்ற ஆண்களை புதிய வெற்றிடத்தில் விளையாடத் தூண்டாது. மேலும், ஒரு கிள்ளிய குழாய் அதிக வெப்பமடைவதால் மரணத்திற்கு வழிவகுக்கும் என்பது உங்களுக்குத் தெரிந்தால், மற்றும் விண்வெளிக்கு ஏதேனும் சேதம் ஏற்படுவது ஆபத்தானது. ஆனால் விண்வெளி வீரர்கள் சில நொடிகளில் “நிறுத்து! படமாக்கப்பட்டது! ”, மேலும் வணிக போன்ற உதவி இயக்குநர்கள் அனைவருக்கும் காபி வழங்குவார்கள்.
8. நீர் வெள்ளம்
அப்பல்லோவை மீண்டும் பூமிக்கு கொண்டு வருவது மிகவும் தந்திரமான பணியாக இருந்தது. 1960 களில், பூமியின் சுற்றுப்பாதையில் இருந்து கூட விண்கலங்கள் திரும்புவது, இயக்கத்தின் வேகம் சுமார் 7.9 கிமீ / வி ஆகும், இது ஒரு பெரிய பிரச்சினையாக இருந்தது. சோவியத் விண்வெளி வீரர்கள் தொடர்ந்து பத்திரிகைகளில் தெரிவிக்கப்பட்டபடி, "ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியில்" இறங்கினர். ஆனால் இந்த பகுதியின் பரப்பளவு ஆயிரக்கணக்கான சதுர கிலோமீட்டராக இருக்கும். அதேபோல், வம்சாவளியைச் சேர்ந்த வாகனங்கள் பெரும்பாலும் "தொலைந்து போயின", மற்றும் அலெக்ஸி லியோனோவ் (சந்திர திட்டத்தின் மிகவும் சுறுசுறுப்பான ஆதரவாளர்களில் ஒருவரான) மற்றும் பாவெல் பெல்யாவ் கிட்டத்தட்ட டைகாவில் உறைந்துபோய், வடிவமைப்பு இல்லாத இடத்தில் இறங்கினர். அமெரிக்கர்கள் சந்திரனில் இருந்து வினாடிக்கு 11.2 கிமீ வேகத்தில் திரும்பினர். அதே நேரத்தில், அவர்கள் பூமியைச் சுற்றி ஒரு தெளிவான திருப்பத்தை ஏற்படுத்தவில்லை, ஆனால் உடனடியாக நிலத்திற்குச் சென்றனர். மேலும் அவை 5 × 3 கிலோமீட்டர் விட்டம் கொண்ட வளிமண்டல சாளரத்தில் தெளிவாக விழுந்தன. ஒரு சந்தேக நபர் இந்த துல்லியத்தை நகரும் ரயிலின் ஜன்னலிலிருந்து எதிர் திசையில் நகரும் ரயிலின் ஜன்னலுக்கு குதிப்பதை ஒப்பிட்டார். அதே நேரத்தில், வெளிப்புறமாக, வம்சாவளியில் அப்பல்லோ காப்ஸ்யூல் சோவியத் கப்பல்களின் வம்சாவளியை விட மிகச் சிறியது, இருப்பினும் அவை ஒன்றரை மடங்கு குறைவான வேகத்தில் வளிமண்டலத்தில் நுழைந்தன.
9. பொய்மைப்படுத்துதலுக்கான ஆதாரமாக நட்சத்திரங்கள் இல்லாதது
சந்திர மேற்பரப்பில் இருந்து எந்த புகைப்படத்திலும் தெரியாதது பற்றி பேசுவது சந்திர சதி கோட்பாடுகளைப் போலவே பழமையானது. சந்திரனில் உள்ள புகைப்படங்கள் பிரகாசமான சூரிய ஒளியில் எடுக்கப்பட்டவை என்பதன் மூலம் அவை வழக்கமாக எதிர்க்கப்படுகின்றன. சூரியனால் ஒளிரும் சந்திரனின் மேற்பரப்பு அதிகப்படியான வெளிச்சத்தை உருவாக்கியது, எனவே நட்சத்திரங்கள் எந்த சட்டகத்திலும் விழவில்லை.இருப்பினும், விண்வெளி வீரர்கள் சந்திரனில் 5,000 க்கும் மேற்பட்ட புகைப்படங்களை எடுத்தனர், ஆனால் அவர்கள் ஒருபோதும் சந்திரனின் மேற்பரப்பு மிகைப்படுத்தப்பட்ட ஒரு படத்தை எடுக்கவில்லை, ஆனால் நட்சத்திரங்கள் சட்டத்தில் இருக்கும். மேலும், மற்றொரு வான உடலுக்கு ஒரு பயணம் மேற்கொண்டு, விண்வெளி வீரர்கள் விண்மீன்கள் நிறைந்த வானத்தை புகைப்படம் எடுப்பதற்கான வழிமுறைகளைப் பெறவில்லை என்று கருதுவது கடினம். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அத்தகைய புகைப்படங்கள் வானியல் ஒரு மகத்தான அறிவியல் வளமாக மாறும். பூமியில் பெரிய புவியியல் கண்டுபிடிப்புகளின் சகாப்தத்தில் கூட, ஒவ்வொரு பயணத்திலும் ஒரு வானியலாளர் அடங்குவார், முதலில், புதிய நிலங்களைக் கண்டுபிடிக்கும் போது, விண்மீன்கள் நிறைந்த வானத்தை வரைந்தார். இங்கே சந்தேகிப்பவர்களுக்கு சந்தேகங்களுக்கு ஒரு முழு காரணம் கிடைத்தது - உண்மையான சந்திர விண்மீன்கள் நிறைந்த வானத்தை மீண்டும் உருவாக்க இயலாது, எனவே புகைப்படங்கள் எதுவும் இல்லை.
10. சந்திர தொகுதியை குளிர்வித்தல்
சமீபத்திய பயணங்களில், விண்வெளி வீரர்கள் பல மணிநேரங்களுக்கு சந்திர தொகுதியை விட்டு வெளியேறினர், அதை ஆற்றல் மிக்கவர்கள். அவர்கள் திரும்பி வந்ததும், அவர்கள் குளிரூட்டும் முறையை இயக்கியதாகக் கூறப்படுகிறது, தொகுதியின் வெப்பநிலையை நூற்றுக்கணக்கான டிகிரிகளிலிருந்து ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கதாகக் குறைத்தது, அப்போதுதான் அவர்கள் தங்கள் இடைவெளிகளை கழற்ற முடியும். கோட்பாட்டளவில், இது அனுமதிக்கப்படுகிறது, ஆனால் குளிரூட்டும் சுற்று அல்லது அதற்கான மின்சாரம் எங்கும் விவரிக்கப்படவில்லை.
